具身智能这条赛道，挤满了车圈的“叛逃者”。
近日，元戎启行前副总裁、技术合伙人刘念邱离职成立"费莫一科技"，专注具身智能。
如果你把2024-2026年智驾圈的人才流动画成一张地图，会发现一条清晰的曲线：车圈人才正从"自动驾驶"流向"具身智能"。理想、华为、小米、地平线……这些曾被视为自动驾驶"黄埔军校"的公司，正在批量"生产"具身智能创业者。这像是一场有组织、有节奏、有资本助推的"技术大迁徙"。
理想汽车可能是这场迁徙中最凶猛，也最主动的一方。
郎咸朋，前理想汽车高级副总裁、智能驾驶一号位，2026年初离职创办昆仑行。注册10天拿下三轮融资，估值迅速突破10亿美元。郎咸朋在理想时主导了城市NOA的落地，转身就把自己对"物理世界AI"的理解塞进了机器人里。
几乎同一时间，王凯（前CTO）、贾鹏（前自动驾驶研发负责人）、王佳佳（前量产负责人）三人联手创办至简动力。半年完成5轮融资，累计20亿元，投后估值超10亿美元。
夏中谱，前理想端到端智驾技术负责人，加入无界动力任联合创始人兼联席CTO。他的老同事赵哲伦，前理想智能驾驶产品总监，则加入了地平线系维他动力任联合创始人。
陈伟（前AI首席科学家）、张骁（前第二产品线负责人）在2026年2月创办斜跃智能，聚焦家庭场景C端消费级产品。首轮融资由理想汽车和元璟资本共同投资——这是理想首次直接投资前员工的具身智能项目。李想嘴上说着"召回出走的人"，身体却很诚实地给前员工塞钱。
韩龄、秦东，前理想智驾产品负责人、芯片部门SoC负责人，据传也已投身具身智能。
李想自己在2026年全员会上放话："理想一定会做人形机器人，并会尽快落地亮相。"他甚至要求HR"把原来那些去到机器人创业公司的人再招回来"。
地平线是中国智驾芯片的"隐形冠军"，也是具身智能创业者的"另一所黄埔军校"。
余轶南，前地平线副总裁、智能驾驶负责人，2024年底离职创办维他动力。一年内完成三轮融资，迅速推出售价12988元的消费级机器狗Vbot。这位在地平线干了多年的技术大牛，把对"边缘计算+AI"的理解，从车里搬到了狗身上。
张玉峰，前地平线副总裁、智能汽车事业部总裁，2025年创办无界动力，聚焦B端工业场景。首轮3亿元天使融资，出手阔绰。
更早的"毕业生"还包括：单羿，前十号员工，创办鉴智机器人（后被四维图新并购）；都大龙，核心员工，创办章鱼动力。
地平线自己也没闲着——2025年募资58亿杀入Robotaxi，同时以股东身份投资了维他动力、无界动力等多家具身智能公司。一边培养创业者，一边投资他们，地平线这波"人才外溢"算得精。
与此同时，华为的"天才少年"计划，正在给具身智能赛道输送顶级人才。
陈亦伦，前华为车BU自动驾驶系统首席科学家，2025年2月联合百度前智能驾驶事业群总裁李震宇、华为"天才少年"丁文超创办它石智航。这家公司半年完成2.42亿美元天使系列融资，创下中国具身智能天使轮融资纪录。2026年4月又完成4.5亿美元Pre-A轮。
丁文超的履历堪称"开挂"：华为"天才少年"头衔，参与创办它石智航，把华为在自动驾驶领域积累的工程化能力，直接平移到了具身智能。
华为车BU的"技术密度"太高，随便拎一个人出来都是行业顶尖。当这些顶尖大脑集体涌向机器人，具身智能赛道的"华为系"势力，正在快速成型。
这其中容易被忽略的是：小米在造车上的高调，掩盖了其在具身智能人才流失上的"失血"。
刘方，前小米汽车自动驾驶技术负责人，创办阿米奥机器人。
乔忠良，小米初创成员；王文林，前软件系统平台部总经理。两人联手创办小雨智造，瞄准工业具身智能。
崔宝秋，被称为"小米技术教父"，入局家庭服务机器人。
王勃，创办灵足时代，主营一体化关节模组——这是具身智能的"核心零部件"，相当于机器人的"关节"。
小米的"生态链"基因，让这些出走者天然具备硬件量产和供应链整合能力。当理想系在拼算法、华为系在拼工程化时，小米系可能在拼"成本控制"和"量产速度"。
这场迁徙远不止"御三家"（理想、华为、小米）和地平线，从美团到小鹏，无一幸免。
穆北鹏，前美团无人车算法总监、Momenta研发总监，清华+MIT背景，师从机器人权威Jonathan How院士。2025年底投身具身智能创业，已拿下多份投资意向书。他的履历横跨互联网巨头、自动驾驶独角兽和学术界，是"学院派+产业派"的典型代表。
郭彦东，前小鹏汽车首席科学家，2023年创办智平方。一年内完成12轮融资，估值破百亿。小鹏的智驾技术积累，被完整"搬运"到了具身智能领域。
万钧，前DeepWay深向（百度+狮桥合资）董事长兼CEO，2025年11月递表港交所。其自动驾驶重卡本质上就是"货运机器人"——他可能是这场迁徙中"最不彻底"的叛逃者，因为他从未离开过"轮子"，只是把轮子做得更大、载重更多。
为什么是他们？为什么是现在？
据统计，具身智能赛道2025年融资329起，金额398.9亿元，同比增长3倍。2026年被视为"商业化元年"，IDC预测中国用户支出将超110亿美元。
资本疯狂涌入，但真正稀缺的不是钱，是"既懂AI又懂物理世界"的人。
智能驾驶和具身智能，在底层技术上高度同源：都需要环境感知、决策规划、运动控制。智驾人过去十年积累的工程化经验、数据闭环体系、供应链管理能力，可以直接迁移到机器人领域。
一位投资人总结得很精准："自动驾驶是'带着四个轮子的机器人'，现在不过是把轮子换成腿，把马路换成客厅和工厂。"
但迁移不等于复制。具身智能面临"莫拉维克悖论"的残酷现实：开车是结构化场景，而机器人要在非结构化的物理世界抓取、行走、交互。
元戎启行另一位技术合伙人刘轩（清华姚班+新加坡国立大学博士，Google+百度美国研究院背景）曾在采访中说过："放弃海外知名企业的舞台，带着满腔使命感和创业热情毅然回国，将所学知识转化为创业动力。"
这种"使命感"，可能是智驾人集体"叛逃"的底层密码。
当自动驾驶从"L4梦想"跌落到"L2量产"的残酷商业竞争，当技术理想主义者在车圈里越来越像"装机量销售员"，具身智能提供了一个新的技术叙事——一个关于"通用人工智能"的、更宏大也更浪漫的故事。
问题是，赛道就这么宽，大家一窝蜂的涌入，谁将留在牌桌上？
云启资本合伙人陈昱给创业者的忠告是："回顾自动驾驶的发展历史，他们经历过的，你们大概率会重新经历一次。"
泡沫、洗牌、寒冬、并购——自动驾驶走过的弯路，具身智能一个都不会少。
但资本已经押注。2025年329起融资背后，是大量"先PPT后产品"的跟风者。当潮水退去，真正留在牌桌上的，可能是那些带着智驾十年工程化经验、又愿意在物理世界重新学习"走路"的人。
具身智能，正在成为中国智驾人的"应许之地"。但应许之地从不承诺一帆风顺，它只承诺，这里还有未被开垦的技术荒原，还有理想主义者的一席之地。
来源：车观察
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