转自：扬子晚报
在昨晚（16 日）零跑 C 系列焕新发布会后的媒体沟通会上，零跑创始人、董事长兼 CEO 朱江明回应"零跑为何不自研芯片"时直言："新能源汽车里面，首个举芯片的是我。"朱江明自曝，早在 2019 年 1 月 3 日的北京水立方品牌发布会上，零跑就发布了与大华股份联合研发的智能驾驶芯片"凌芯 01"——这也是国内首款具有完全自主知识产权的车规级 AI 智能驾驶芯片。
"真正首先举起那块芯片的人是我"
据扬子晚报了解，当有媒体问及"为什么零跑没有自己做自研芯片"时，朱江明的回应颇为直接："首先大家如果记忆力好的话，肯定不会忘记，其实真正首先举起那块芯片的人是我。是在 19 年的水立方。"
朱江明进一步表示："现在每一个厂家的老板，都举起了那一块芯片，我想新能源汽车里首个举芯片的是我，现在好像基本都举了，我举了以后，李斌、小鹏、李想都举了，比亚迪的王总也举了，大家觉得我们有能力搞芯片了。"
朱江明所说的"水立方发布会"是指 2019 年 1 月 3 日零跑汽车在北京水立方举行的品牌发布会。在那场发布会上，理工科出身、擅做不擅说的朱江明首次展示了零跑与大华股份联合研发的智能驾驶芯片"凌芯 01"。事后朱江明回忆，当时心情非常激动，"举起芯片的手都是颤抖的"。
凌芯 01：国内首款完全自主知识产权车规级 AI 芯片
凌芯 01 是由零跑汽车与大华股份联合研发的首款国产 AI 自动驾驶芯片，也是国内首款具有完全自主知识产权的车规级 AI 智能驾驶芯片。该芯片于 2019 年 1 月 3 日正式发布，2020 年进入工程验证阶段，2021 年随零跑 C11 车型上市实现量产搭载。
凌芯 01 核心参数：
据扬子晚报了解，凌芯 01 芯片采用 28nm 制程工艺，搭载阿里平头哥半导体公司的"玄铁 C860"处理器，AI 处理器集成 8 核神经网络处理器，单颗算力达到 4.2TOPS。该芯片支持通过 PCIE 级联技术进行多片组合以提升算力。
零跑 C11 车型搭载了两颗凌芯 01 芯片互为冗余，总算力达到 8.4TOPS，配合 28 个高精度感知硬件（11 个摄像头、5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达），可实现 22 项智能辅助驾驶功能。截至目前，凌芯 01 芯片累计搭载量已超过 30 万颗。
凌芯 01 从发布到量产时间线
扬子晚报梳理了凌芯 01 从发布到量产的完整时间线：
·2019 年 1 月 3 日：零跑汽车在北京水立方品牌发布会上首次发布凌芯 01 芯片
·2020 年：凌芯 01 进入工程验证阶段，完成车规级测试认证
·2021 年 9 月：零跑 C11 车型正式上市，搭载双凌芯 01 芯片（8.4TOPS 总算力）
·2021 年 10 月：零跑 C11 开始规模化交付，凌芯 01 实现量产搭载
·2021-2026 年：凌芯 01 累计搭载超过 30 万颗，应用于零跑多款车型
从 2019 年发布到 2021 年量产搭载，凌芯 01 经历了约两年的工程验证周期。这一周期在车规级芯片领域属于正常范围，因为车规级芯片需要通过严格的安全性、可靠性和环境适应性测试。
车圈"举芯片"风潮：从零跑开始
近年来，新能源车企"自研芯片"逐渐成为行业趋势，企业掌门人在发布会上"举起芯片"也成为一种标志性动作。根据朱江明的说法，零跑是这一风潮的最早发起者。
朱江明在媒体沟通会上按时间顺序提到："我举了以后，李斌、小鹏、李想都举了，比亚迪的王总也举了。"
扬子晚报注：各家车企在自研芯片的技术路线、合作模式、应用场景上存在差异，部分车企发布的是基于第三方供应商（如英伟达、Mobileye、高通等）方案定制的辅助驾驶平台，部分则是从底层架构开始的完全自研。朱江明所说的"首个举芯片"特指完全自主知识产权的车规级 AI 辅助驾驶芯片。
为何不继续自研芯片？朱江明：全球已有 14 款智能驾驶芯片
在"自曝"2019 年发布过凌芯 01 后，朱江明也解释了零跑为何不继续深耕自研芯片赛道："对于 AI 的智能驾驶的芯片，实在是太过剩了，现在我算了一下，有 14 款 AI 的辅助驾驶芯片，全球来看从高通、英伟达，海外的安霸，国内的就是华为，蔚小理，比亚迪，吉利都有，有一点过剩了。"
朱江明进一步解释："我从 2003 年在大华就开始做芯片，我们做了 35 款芯片，占大华整个芯片消耗量的 40%，在每一款都很成功的情况下，但是我们基本上是打了一个平手。"他表示，在没有达到足够的规模之前，零跑将更多聚焦"能够产生价值的更重要的核心零部件"以及"更加创新的整车产品"。
据扬子晚报了解，朱江明提到的"大华"是指浙江大华技术股份有限公司（安防监控行业龙头企业），朱江明曾在大华担任研发副总裁，长期负责芯片和算法研发工作，积累了深厚的芯片研发经验。
零跑 Q3 将公布多项技术创新成果
虽然不继续深耕芯片自研，但朱江明透露，零跑将于 2026 年第三季度对外公布"很多创新的技术"。他表示："零跑积累了很多技术创新的干货能够给到大家。同时我们也在规划零跑更加有创新、更加与众不同的一些产品，我相信未来的产品，一定是需要走创新之路，与众不同的产品，才可以走出更美好的一片天地。"
根据零跑汽车此前公布的信息，零跑坚持全域自研路线，掌握了智能电动汽车所必需的所有核心技术。占整车成本 65% 的核心零部件实现自研自造，从三电系统到智能座舱、智能驾驶，从 AR-HUD 到座椅等，零跑建立了 17 座规模化零部件工厂。
零跑 5 月交付超 8 万台，朱江明称 6 月会更好
扬子晚报了解到，零跑汽车 2026 年 5 月单月交付量达到 81,569 台，位居中国新能源品牌销量第三。自 2021 年首款 C11 上市以来，零跑 C 系列五年全球累计销量已突破 80 万台。
朱江明在沟通会上表示："零跑最近三年确实是发展得蛮不错的，特别是刚过去的四五月份，我们连续突破了 7 万和 8 万台两个大关，我相信 6 月份的表现会更好。这也是零跑经过长期的全域自研，打下了非常好的基础。"
6 月 16 日当晚，零跑还同步发布了全新 C10、C11、C16 三款 C 系列焕新车型。
据悉，此次焕新上市的2027款全新C系列涉及造型、座舱、续航、智能化及驾控品质的全方位进阶。其中，全新C11新增800V碳化硅高压平台与640km纯电续航、同级唯一前排双零重力座椅；全新C16提供5座/6座两种布局，纯电版续航达630km；全新C10凭借660km同级最长纯电续航及全系标配8295P芯片+激光雷达辅助驾驶，三车矩阵精准匹配年轻首购、品质出行、多孩大家庭三大核心人群，有望延续"爆款基因"，助推零跑月销持续上扬。
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