总投资约为670.97亿的新建上海至杭州高速铁路（原沪乍杭高铁），将于2026年开始建设，并在2029年竣工，设计时速为350公里，可以使得上海东站和杭州西站之间最短时间达到大约40分钟左右。
该条线路的主要作用就是使浦东居民不必绕道到虹桥或者杭州，同时也可以促进长期处于发展瓶颈中的金山区和奉贤区的发展，并且把金山打造成连接上海与杭州之间的一个重要节点。
但是很多市民经过理性的思考之后得出不同的结论，大多数人认为这条线路主要的服务对象为乘坐浦东机场航班、往返于杭州的乘客，而浦东本地普通的市民使用此线路出行的话，便捷性会比不上虹桥火车站。
多年的宣传中提到的40分钟直达时间，实际上就是最快速度下的理论运行时间，在项目的初期设计阶段就存在过方案博弈的问题，并没有顺利地推进下去。线路名称沿用了最初的“沪乍杭高铁”的称呼，但是最新的规划并没有在乍浦设立高铁车站，只是同时开展着沪乍杭货运铁路，来承担乍浦港的货物运输任务，因此有人对此表示怀疑。
线路走向的变化也成了争论不休的地方，最初的设计考虑过平湖、海盐、桐乡3条路线，最后确定了平湖、嘉兴南、桐乡3条路线，并且没有把海盐列入高铁主干线上的车站之中。
有网友算出了一张完整的出行账单，高铁票价很可能会比现有的沪杭线高一些，即使乘坐40分钟的高铁到达杭州西站，该站点位于杭州外环附近，到市中心还需要花费1个小时以上的通勤时间。相比之下，市区居民直接到虹桥站乘坐原有的线路的话，整个过程大约需要40多分钟的时间，并且要比绕道奉贤或者金山乘新的高铁来得更加方便。比如浦东金桥地区的情况就是如此，那里从上海东站出发的距离太远了，来回通勤的成本已经把高铁提速的好处给抵消掉了。
除了以上几点之外，上海东站靠近浦东机场、线路为空铁联运的特点比较明显，主要是为了方便杭州乘客到浦东机场乘坐飞机。很多人惋惜地说，如果项目的定位能够兼顾亲民城际通勤的功能的话，那么就可以更好地促进沪杭两地之间的旅游往来。浦东的人口主要集中在黄浦江两岸地区，而上海东站的位置又比较偏僻，在此情况下就降低了该条线路对于当地居民的吸引力。
项目全线在2026年开始施工，在2029年完工，而上海东站则计划于2027年7月份达到通车运行的标准，两者的时间节点不同步。
除去各种各样的民间争议之外，这条高铁可以弥补上海东部高铁布局上的不足之处，并且把金山、奉贤和杭州之间的联系串起来。
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