6月18日，工信部、商务部等五部门联合发布通知，2026年新能源汽车下乡活动正式启动。
小米SU7首次入选，一起入围的还有特斯拉Model 3、小鹏G7、蔚来ET5、比亚迪全系、五菱宏光等。155款车型实现了从代步小车到中高端乘用车全覆盖。
自2020年首次实施新能源汽车下乡以来，这项活动已经搞了6年。截至2025年底，累计发布了超过600款车型，下乡车型累计销售超过2000万辆。2025年一年就卖了943.1万辆，是2020年39.7万辆的23倍。
但今年有几个关键变化。
第一个是小米SU7首次加入。这跟小米汽车的交付节奏有关，小米SU7第一批大规模交付是2025年，经过一年多的时间，产能和渠道都稳定了，今年进入下乡目录顺理成章。
第二个是特斯拉只剩Model 3了。去年还有Model Y和Model 3两款，今年只留了Model 3。这个调整背后可能是产品定位和下探策略的变化。
第三个最重磅的政策变化——以旧换新取消补贴名额限制。
以前换购补贴有名额限制，排队等名额是常态。今年规定：只要你是乡村消费者，换购新能源汽车，都能申领补贴，不受资格数量限制。这就意味着补贴是实打实的、人人都能拿到的，不用抢。买车能省多少钱
算一笔简单的账。车购税减免是固定的，一台15万的新能源车，购置税大概能省1.3万左右。车船税减免每年几百块。以旧换新补贴各地标准不同，加上车企自身给的优惠，林林总总加起来，换一台新能源车省2-3万不是问题。
对于县乡市场来说，这个数字的吸引力要比城里大得多。
但光有价格优惠还不够。这次活动还配套了充换电设施补短板政策，鼓励充电桩下乡，同时组织销售网点、维保服务、保险信贷一起下乡。
几百万台电动车的保有量在那摆着，路是通的，桩慢慢建起来了，服务的覆盖也在扩大。这个循环一旦走通，乡村市场就是新能源最大的增量来源。
过去大家提到"新能源汽车下乡"，下意识的反应是便宜的小微型电动车。今年小米SU7、蔚来ET5这些20万级车型的入围，说明这届下乡活动已经不满足于"让大家买得起"了，而是"让大家买得到好车"。
小米SU7从发布到现在，一直是自带流量的话题车型。它进入下乡目录，意味着更多县城和乡镇的消费者，能在线下看到实车、试驾甚至直接下单。以前只在北上广深看到的车，现在开到你家门口了。
五部门联合推动，155款车型入选，取消补贴名额限制，充电桩配套跟着下乡。这一套组合拳打下来，今年的新能源下乡，或许真的能让乡村市场的电动化再上一个台阶。
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