进入2026年年中，乘联分会秘书长崔东树抛出了一个让整个行业都不得不正视的判断：国内乘用车市场正经历“总量承压、结构性大分化”。这并不是一个温和的调整信号。

他在最新分析报告中直言，眼下最大的焦点只有一个——“燃油冷、新能源热”。支撑这一判断的数据足够扎眼：5月份，国内新能源零售渗透率直接冲到了62.9%的历史最高位。这个数字背后有一个残酷的归因，即国内零售下滑的核心原因是“燃油崩塌”，电动化对传统燃料车的替代速度已经超出了此前的普遍预期。

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在这样的分化格局下，玩家们的处境截然不同。一批合资品牌开始摆脱观望姿态，电动化转型明显提速。数据显示，5月主流合资品牌的新能源车国内零售量同比猛增了51%。其中，别克品牌的表现颇具代表性，其销量结构里新能源车占比已经达到45%，被视为合资阵营转型初见成效的一个信号。

自主品牌则在高阶战场撕开了更大的口子。5月份的数据清晰地描绘出高端市场的突破路径：在20万到30万、30万到40万，以及40万以上这三个价格区间的乘用车零售份额，自主品牌均超过了50%。不过，市场高歌猛进的同时，结构性的隐忧也开始浮现。微型电动车行情承压，A级车市场出现萎缩，入门级消费需求显得后劲不足。崔东树特别指出，这个细分市场急需政策关注，业内对出台经济型电动车标准的期待正在升温。

当国内车市的厮杀转向电动化深水区时，海外市场正在成为中国车企一条强劲的第二曲线。5月份的出口数据里，新能源车占比达到了54%，同样创下新高。在新能源产品和自主品牌的双重驱动下，“出海”已经从过去的可选项，变成了当前中国汽车工业最核心的增长引擎。