据新快报报道，广州大兴宝鸿奔驰4S店近日突然闭店。据悉，这家店开业尚不足6年，从5月底撤场到全面清空仅用了三天。当车主们到店维保时，展厅已空无一物，售后设备被搬走，办公家具被清走，只剩保安亭一纸单薄的通知——集团旗下深圳两家、河源一家、阳江一家共四家异地门店，将承接所有在大兴4S店购车车主的维保服务。这意味着广州车主若要使用此前购买的保养套餐与储值权益，需往返百公里甚至数百公里前往周边城市。目前，超900名车主已组建四个维权群，涉及金额从数千元到数万元不等。
4S店关停的背后，是豪华车市场渠道收缩潮的一个缩影。2025年前6个月已有超80家奔驰4S店退网，部分转投鸿蒙智行阵营。全国工商联汽车经销商商会指出，奔驰授权经销商普遍面临库存过高、价格倒挂、返利兑现周期长、无退网补偿机制等系统性问题。
当下，奔驰正面临着不小的压力。2025年在华交付57.5万辆，较2024年的71.4万辆下滑约19%。曾经稳居榜首的奔驰C级零售销量同比下滑超20%，GLC下滑5.3%，E级单月销量不足万辆。对比之下，问界M9连续多月蝉联50万级豪华车月度销冠，理想L6月销量万辆以上。奔驰北京地区C260L和GLC260L曾有超10万元优惠，EQE终端优惠超17万元，但以价换量对品牌价值伤害巨大。电动化转型同样坎坷，2025年全球纯电销量18.51万辆同比下滑23%，在华新能源销量占比不足1.5%，EQ系列长期月销不足千辆。
面对困境，奔驰启动了本土化战略重构，与Momenta合作研发MB.OS系统，接入字节跳动豆包大模型，计划三年推出40款新车，2025年起在华投入超140亿元并带来7款中国专属车型。人事层面大幅调整，大中华区负责人换帅，北京奔驰总裁调回德国，首席设计官由AMG品牌设计官接任。但战略归战略，渠道方面的问题无疑是奔驰在华重振销量路上的绊脚石。
对于此次关店，厂家的回应是经销商自营服务独立运营，品牌方不参与管理，无法介入善后事宜。这难免会让潜在的消费者认为厂家不具备“托底”的能力，对于奔驰而言这并非好事。奔驰若想在华重回金字塔顶端，还是需认真面对此事，给消费者一个满意的答复。
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