在强制国标面前，车企再也无法靠营销噱头吸引消费者，再也不能“自定义”L2、L3、L4级辅助驾驶。
撰文丨MANGO
责编丨DAN
设计丨PinZow
今年5月份，比亚迪官宣为城市领航安全兜底1年，王传福高喊“敢兜底才是好智驾”。本以为对手都不敢跟进，没想到，华为也下场了！
一边是比亚迪免费普惠兜底，一边是华为调价捆绑长周期保障。其它车企还在犹豫？行业分化已经肉眼可见。
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“涨价”、升级保障，华为在打什么牌？
最新消息，华为乾崑智驾ADS Max高阶功能包自2026年7月1日起恢复原标准价格3.6万元。相比原优惠价格3.2万元，消费者需要多花4000元购买高阶功能包。值得一提的是，华为新增ADS高阶功能包的权益，给想要体验高阶智驾又担心安全事故的用户派发了定心丸。
一方面，7月1日后购买高阶功能包的用户，可以享受3年ADS高阶包保障与服务权益。相比7月1日前购买的用户，可以多享受2年，保障的时间更长。
另一方面，ADS辅助驾驶无忧权益涵盖辅助驾驶的泊车功能或行车功能，覆盖全场景。这意味着用户正常使用华为乾崑智驾ADS辅助驾驶功能时，无论是使用高速NCA、城区NCA，还是自动泊车，发生意外事故有华为乾崑智驾提供保障服务。
总体来说，新用户多花4000元，但能得到更长的保障期和更全面的保障范围，这笔账还是相当划算的。而华为乾崑智驾敢于给出承诺，也是对自身全栈自研技术的自信。
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比亚迪、华为，两种路线选择
乍看之下，比亚迪、华为都在为辅助驾驶安全功能提供保障，显示大厂的担当与实力。但仔细研究两者的政策，会发现两者的取舍并不同，走的是两种路线。
其中比亚迪在不增加用户购车成本的前提下，主动为城市领航安全兜底，没有赔付上限，且不会影响车主来年的商业险保费。加上比亚迪全系车型均可选装天神之眼B辅助驾驶激光版，消费者体验高阶智驾的门槛低，负担小，有助于高阶智驾的普及。不过，高速NCA不在保障范围内，相对而言覆盖的场景不够完善。好在泊车兜底终身有效，也不用车主额外付费解锁。
而华为乾崑智驾ADS Max高阶功能包，更像是一种补充保障。需要买断3.6万元ADS Max高阶功能包后才能享受附赠的权益，并且是先走车主的保险，保险赔付不足再由华为专项保障补足，同时出险会影响车主来年的保费。好处是消费者可获得保障全面的增值服务，而华为乾崑智驾的盈利模式也能进一步优化。
但不管车企如何兜底，作为驾驶员还是要时刻关注路况，专心驾驶！
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L3、L4将至？行业变革一触即发！
在比亚迪、华为两位行业“大佬”做出表率，为辅助驾驶功能兜底时。《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》也将在2027年7月正式实施，这是我国首部针对L3和L4级自动驾驶系统的强制性国标，有望终结行业乱象。
新规对车企的要求更为严苛，明确推出L3/L4车型的车企，需要全方位证明自动驾驶系统不存在不合理安全风险。这意味着车企的卖点不能停留在营销层面，而是要实打实的满足相关规范才能推出。与此同时，新规针对L3、L4自动驾驶划分两套完全不同的技术规范，其中L3侧重人机接管安全监测，L4强调系统的独立运行能力。
值得一提的是，比亚迪方面表示已完成4nm璇玑A3 智驾芯片、全域感知硬件冗余、百万级仿真测试平台的全链条自研，等待法规落地后就能快速投放全系合规L3车型。换而言之，比亚迪已经最好了充足的准备，在技术层面足以迎接L3的到来。
无独有偶，余承东也曾在发布会上透露，“目前只等待相关牌照发放”，可见华为乾崑智驾ADS软硬件全栈方案已满足L3技术标准。
两大巨头偏偏又不约而同地在今年为辅助驾驶“兜底”，提前向市场证明技术的可靠性，博取消费者信任，看来新一轮高阶智驾的较量提前开战了。
无论是比亚迪、华为以身作则，还是L3/L4国标即将落地，对于其它车企而言，这场酣畅淋漓的“倒逼技术升级战”都无法避免了。在强制国标面前，车企再也无法靠营销噱头吸引消费者，再也不能“自定义”L2、L3、L4级辅助驾驶。
从另一方面来说，都不敢为自家辅助驾驶功能兜底的车企，还能获取消费者的信任吗？往好的方面看，智能驾驶即将告别野蛮生长的时代，无序发展转向合规合法的高质量发展！
【本文仅为作者个人观点，不代表My车轱辘立场】
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