很多人估计都没听过一个冷知识，广西坐拥1600公里海岸线，居然长期被叫作“虚假沿海”。首府南宁到北部湾才100多公里，水运硬是要绕到800多公里外的广州港出海，每年2亿多吨货物全都舍近求远。盼了上百年的世纪工程终于落地，很快就能通航，这事儿直接改变整个西南的出海格局。
咱先说说这个工程的体量有多夸张。平陆运河的总开挖量达到3.15亿立方米，要是堆成宽高各1米的长堤，能绕赤道快8圈。从孙中山先生在《建国方略》里提出构想到现在，整整一百多年，这个世纪梦想终于照进了现实。
广西的难，真的不是外人能随便体会的。明明家门口就是出海口，偏偏被十万大山、六万大山这些山脉横在中间，南北没办法开展大规模江海联运。守着这么好的海岸线资源，硬是用不上，只能看着货物绕远路花冤枉钱。
平陆运河直接打通了卡了广西上百年的这个堵点。运河从横州市西津库区平塘江口出发，经灵山县陆屋镇沿钦江流入北部湾，全长一共134.2公里。通航之后，航程比起原来经广东出海直接缩短了560公里，省下的时间和油钱都是实打实的。
工程早在2022年8月就开工了，预计今年9月就能正式通航，航道等级是内河一级。它能通行5000吨级的船舶，年单向通过能力能达到8900万吨，差不多相当于11条500吨级航道，或是一条单线铁路的运输量。这个运力放在国内内河工程里，真的称得上是第一梯队的水平。
内河航运本身就是出了名的低成本，吨公里成本只有公路的七分之一，铁路的三分之一。平陆运河通了之后，算下来每年工程在设计上也考虑了广西本地的实际情况，玩出了不少黑科技。它采用三级航运枢纽设计，三个枢纽分别是马道、企石、青年，从62米高的西津库区逐级降到海平面以下，直接接入钦州港。这条选线也是多方反复比选之后定下的最优解，各项参数都卡到了最适合通航的标准。
能帮货主省下足足52亿运费，不管是集装箱、煤炭还是金属矿石这类大宗货物，都能走这条线运。对做贸易的老板来说，具体参数说出来大家心里有数，航道底宽80米、水深6米，弯曲半径在360到500米之间，完全能满足大型船舶通航的需求。为了解决枯水期缺水的问题，运河还装上了全世界最大的内河省水船闸，能节约百分之六十的用水量。企石枢纽专门配了补水系统，哪怕是枯水期也能保证正常通航，不会耽误事。
这简直就是直接降本增效的大好事
别觉得这就是广西自己的事儿，它的辐射范围能覆盖大半个西南。云贵的矿产、四川的化工产品、重庆的汽车，以后都能就近从广西出海，不用再绕去广东了。平陆运河也直接坐实了西部陆海新通道核心工程的位置，整个西部的出海物流格局都要变一变。
现在北部湾港的货物和集装箱吞吐量已经排进了全国内地前十，发展势头本来就猛。平陆运河通航之后，吞吐量肯定还能再上一个大台阶，吸引更多货物从这里走。连越南《青年报》都专门报道了这件事，说越南的海防港接下来要面临不小的竞争压力，可见这个工程的影响力真的走出国门了。
很多人不知道，这项工程实现了孙中山先生百年前的构想，从纸面到落地走了整整一个世纪。它不光解决了广西的出海窘境，更是中国内河航运复兴的重要一步。以后西部内陆地区对接海外市场，又多了一条高效省钱的大通道，长远来看对整个西部的经济发展都是重大利好。
参考资料：人民日报 西部陆海新通道骨干工程平陆运河建设
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