梅赛德斯-AMG那台代号M139的2.0升涡轮增压四缸机，从2019年问世起就顶着“全球最强量产直列四缸”的头衔，非混动版最高能压榨出416马力。2023年升级为M139l之后，这个数字被进一步推高到469马力，塞进了GLC 63这样的E-Performance混动猛兽体内。

但账面光环并没有换来市场的掌声。据Autocar UK援引内部人士的说法，尽管这台四缸机技术堆到顶——电动涡轮、缸内直喷加进气道喷射双供油、Nanoslide缸壁涂层——可它到底没能打动那些老派AMG车主。用那位内部人士的原话来说，“它没能跟我们的传统客户产生共鸣”。于是奔驰正在悄悄往后退：四缸的C63和GLC 63将不再坚持，直列六缸和V8重新拿回主导权，只不过混动系统不会被彻底踢出局。

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至于这台发动机招黑的原因，圈子里其实早有共识。Car and Driver在2024年测试新款C63时，给出的评语相当直白——声浪单薄、缺乏质感，那种八缸机特有的厚重感和灵魂在这台四缸混动身上消失殆尽。更尴尬的是，纸面上671马力、752磅英尺扭矩的炸裂数据，一旦落到赛道上，就被多出来的那859磅车重拖了后腿。Edmunds拿它跟543马力的宝马M3 CS正面硬刚，结果四缸AMG输得毫无悬念。

不过话说回来，问题恐怕不全在发动机本身。同样是这台M139，在没背混动包袱的AMG CLA45上，Car and Driver在2020年夸它“发动机声线有魅力”；Car Magazine对A45的排气声说了好话；Top Gear更是盛赞这台机器的技术功底，形容它“咆哮着、嘶鸣着，像一台性能引擎该有的样子”。所以一个比较公允的判断是：真正惹恼车迷的，不是M139本身，而是它被塞进一个需要灵魂的躯壳里，还顺带背上了一身难以甩掉的重量。