国内车市降温没有把中国车企逼停，反而把更多车推向海外。高盛把中国乘用车出口预期上调，欧洲正在变成中国新能源车最关键的增量战场。

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出口成了缓冲垫

2026 年一季度，中国新能源车出口同比增长 63%。高盛预计，2026 年中国制造乘用车出口量将达到 780 万辆，到 2030 年升至 1000 万辆。

这个增长很关键。国内需求不如预期，2026 年到 2030 年中国大陆汽车销量可能下滑最多 8%。海外市场就成了车企抵消国内压力的缓冲垫。

欧洲被推到台前

摩根大通此前预计，到 2028 年，中国汽车在西欧销量可能比现在增长 150%，在德国、意大利、法国、英国等市场拿到约 20% 份额，年交付量达到 250 万辆。

去年，中国车企在西欧卖出约 100 万辆车。也就是说，接下来几年，欧洲不只是“试水市场”，而是中国车企必须认真经营的主战场。

关税挡不住利润差

欧盟对中国纯电动车加征 30% 关税，对混动车加征 10% 关税，再加上海运成本和本地经销商激励，门槛并不低。

但账仍然算得过来。摩根大通汽车研究负责人 Nick Lai 估算，中国车企在国内单车平均净利润约 5000 元，海外市场可能提高到最高约 2 万元。更高售价，正在抵消部分关税和渠道成本。

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谁跑得更快

比亚迪、零跑汽车和小鹏被认为更适合吃到这轮海外增量。原因不只是车型多，还包括本地销售网络、海外产能和合作伙伴。

比亚迪已经在高盛覆盖的 18 个市场中，有 8 个市场进入销量前三，去年是 6 个。零跑从较低基数起步，在意大利新能源车品牌中已升至第三。

车企出海不只卖便宜

中国车企推向海外的不只是低价车。智能驾驶辅助、数字座舱、大屏、车载冰箱等配置，正在成为海外市场的卖点。

这也解释了为什么欧洲消费者愿意为中国车付更高价格。价格战在国内压缩利润，但在海外，同样一辆车可能变成更赚钱的产品。

结语

中国车企接下来要面对的是两条线同时拉扯：国内需求变弱，海外门槛变高。但只要欧洲市场还能给出更高利润，出口就不会只是临时补位，而会变成中国汽车产业未来几年最重要的增长通道之一。