前段时间，比亚迪的闪充技术彻底火了，“5分钟充好，9分钟吃饱”，这充电速度可以说与加油差不多。
都过去这么长时间了，为什么两轮电动车却无法用闪充技术？难道是比亚迪不把技术下放吗？
其实并不是厂家小气，而是汽车的黑科技，如果用到两轮电动车上，根本玩不转，特别是这4个原因，真的很现实。
两轮电动车的电压平台太低
比亚迪的闪充技术，为什么充电速度这么快呢？靠的是全域1000V高压架构。也就是说，想要充电快，功率就得大，汽车通过高压的路线，能在电流可控的情况下，实现大功率充电。
但是咱们的两轮电动车，主流还是48V、60V、72V的低压平台，与汽车的电压相比差了十几倍。
如果给低压平台用大功率充电，那么电流就会快速的升高，电动车上那么细的线缆，根本无法承受，这也注定了两轮电动车，无法使用如此大倍率的充电。
电池不支持，散热功能也太差
闪充并不是换个充电桩那么简单，而是一整套系统工程，需要电池电芯、散热系统等的配合才行。
比亚迪用的是车规级的顶配：特殊的磷酸铁锂电芯材料、全极耳设计，再加上全套液冷系统，充电时电池温度能够精准控制。
两轮电动车大部分配的是铅酸电池，或者是普通的锂电池，本身就无法使用大电流充电，如果提高电流的话，可能会使电池鼓包，甚至出现热失控。
更重要的是，两轮电动车几乎没有主动散热系统，全部依靠外壳自然散热，大电流充电时产生的热量，如果无法及时散出去的话，就会提高电池的温度，容易使电池鼓包，存在安全隐患。
闪充技术的成本太高了
另外还需要算一笔经济账，一套汽车级的闪充方案，包含了高倍率的电芯、液冷散热系统、高压器件等等，成本可能要几万元才行。
咱们的两轮电动车，图的就是价格便宜，主要用于日常代步，价格一般在两三千元左右，如果要配置闪充技术的话，整车价格可能会翻倍，明显地提高电动车的生产成本。
为了节省充电时间，多花几倍的钱，这笔账怎么算都是亏的，老百姓也不会买账。
日常代步无需闪充技术
咱们使用电动车，主要使用日常代步，如果使用闪充技术，纯属是性能过剩。
平时使用电动车，主要用于短途代步、上下班通勤、买菜接娃，一天最多三五十公里而已。
现在的电池容量，晚上回家充上电，睡一觉就充满了，完全不影响第2天使用。它不像新能源汽车那样跑长途，有续航焦虑。
对于两轮电动车来说，5分钟充满，虽然听着很爽，但是实际意义并不大，技术下放纯属性能过剩。
总结
比亚迪的闪充技术没有用在两轮电动车上，真不是技术不行，而是电压平台不匹配、有安全风险、成本提升、日常代步用不上导致的。
不过大家也没必要灰心，随着技术的发展，未来肯定会把快充技术下放，不过性能可能会有所降级，比如把充电时间缩短到半个小时，去掉一些昂贵的配置，能够把价格打下来。那种既安全又实惠的快充，才是咱们老百姓所要的。
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