你敢信吗？连续霸占中国汽车销量冠军22年的大众，现在居然被逼到要全球裁员十万人，直接砍掉300万的年产能。去年一年利润直接掉了一半多，市值较最高点缩水快七成，在中国市场还被比亚迪、吉利接连超越，混到了销量第三的位置。曾经统治中国燃油车市场十余年的龙头，怎么就落到这步田地了？
今年6月，大众在德国沃尔夫斯堡开年度股东大会，全场气氛凝重到不行。CEO奥博穆直接向全球摊牌，2026年底要先在德国本土砍1.9万个岗位，到2030年累计要削掉5万个。没多久又有媒体曝出，奥博穆计划未来几年全球裁员最多10万人，直接把之前的计划翻了倍。
10万人占到大众全球员工总数的15%，算下来一年光薪资就能省下70亿欧元，关工厂还能再砍30亿欧的资本支出。这个计划刚放出来，就直接遭到了德国工会的强硬反对，放话要是推进下去就拼尽全力阻止。
除了裁员，大众对产能也下了狠手，直接把全球年产能从1200万辆砍到900万辆，硬生生砍掉四分之一。大众自己也承认，过去五年平均销量也就900万辆，之前多出来的产能全都是闲置，天天烧钱养着。
德国本土直接砍了73万产能，连标志性的德累斯顿透明工厂都正式停产，这可是大众88年来第一次关掉德国本土的车厂。这座工厂2002年建成，一开始做辉腾后来改产纯电高尔夫，接下来要改成人工智能研发园区，谁看了不唏嘘。
咱们再看这份让全球市场倒吸凉气的财报，2025财年大众营收只是微降0.8%，营业利润直接从2024年的190亿欧元掉到了89亿欧元，暴跌足足54%。营业利润率从6.7%掉到2.8%，是柴油门之后十多年来的最低水平，税后净利润蒸发了超过55亿欧元。
进入2026年，颓势不仅没停还越来越严重。一季度全球交付量下滑4%，营业利润同比降了14.3%。放在中国市场，这个跌幅更吓人，一季度交付量直接跌了14.8%。
4月份的数据更刺眼，一汽大众批发销量6.6万辆，同比跌了32.5%，上汽大众更惨，只卖了4万辆，同比直接暴跌51.5%。乘联会的数据显示，上汽大众4月零售跌了近45%，在国内车企里排到第八，还是当月跌幅最大的车企。
这已经是上汽大众连续第七个月销量下滑，这次还创下了跌幅新高。曾经常年霸占轿车榜前几位的朗逸、速腾，现在已经慢慢被国产新能源挤得找不到位置。曾经撑起大众SUV半壁江山的途观L，当月只卖了6000多辆，同比跌了超过六成，大众称霸中国SUV市场十余年的地位，就算是正式作古了。
新能源板块的表现更拿不出手，大众安徽工厂设计产能35万辆，现在利用率还不到3%，三年累计亏了115亿元。整个大众在华新能源车月销还不到一万辆，主打的ID.3上个月也就卖了759辆，这点销量别说跟比亚迪比，连很多新势力小厂都打不过。
算下来，中国作为大众全球最大的单一市场，贡献了差不多三成的全球销量，2025年大众在华卖了不到270万辆，同比跌了8%，市场份额掉到10.9%。不仅被比亚迪拉开差距，还第一次被吉利超过，掉到了第三，虽说还是外资第一，但这个第一的含金量早就大不如前了。
大众自己也梳理了利润大跌的原因，美国加征25%的关税直接砍了30亿欧利润，保时捷调整战略又减记了27亿，再加上汇率波动和全球车市价格战，几刀下来直接把利润砍没了。说白了最核心的问题还是在中国，大众自己也承认，业绩承压主要就是中国市场销量不给力。
大众也没坐着等死，一直在想办法自救。今年就打算在国内推出超过20款新能源车型，目标2030年攒到50款。之前还斥资7亿美元入股小鹏，就是为了拿电子电气架构的技术，2026年开始所有在华纯电车型都要用这套技术。
管理层定的降本目标是到2030年一年净省60亿欧元，今年一季度已经砍了差不多10亿欧元的间接费用，汽车业务现金流也回正了。可就连大众的CFO都直说，现在这点降本措施根本不够，奥博穆也说要翻遍每一块石头找省钱的地方。
现在所有人都在看一个问题，大众降本的速度，到底能不能跑赢收入下滑的速度。其实大众走到这一步，也不是他一家的问题，整个传统燃油车行业都在遭遇同样的困境。
今年5月日产就宣布裁掉欧洲900个岗位，福特计划2027年底前在欧洲裁4000人，改革还闹得科隆工厂出了罢工，那可是这家工厂投产近百年来第一次罢工。欧洲零部件行业这两年累计裁了超过10万人，全球传统车企集体开启了瘦身模式。
说白了，大众的问题不是行业周期波动，是结构性的问题。燃油车时代攒下来的庞大规模和产业链，现在反倒成了转型的时候最沉的包袱。
国内车企现在迭代智能电动技术，几个月就能更一次，业内都说是周更节奏。大众还抱着原来五年更一次平台的老思路做规划，脚步怎么可能跟得上。
这场震动整个汽车行业的裁员风暴，不只是大众一家的阵痛，更是老牌工业巨头面对新趋势冲击的一个缩影，接下来谁能跟上节奏，谁才能活下去。
参考资料：第一财经 大众汽车利润暴跌背后的转型困局
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