迈凯伦F1车队负责人安德烈亚·斯特拉表示，车队需要加强研发升级计划，才能追赶梅赛德斯并跟上其他顶尖车队的步伐。

本赛季迈凯伦始终落后于领先的梅赛德斯赛车，近几场比赛中法拉利和红牛都通过大量空气动力学升级实现了更大的进步。迈凯伦并未为本周末的奥地利大奖赛带来重大升级，兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里分别取得排位赛第六和第七名，在红牛环赛道这条短赛道上落后杆位得主乔治·拉塞尔十分之四秒。

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斯特拉承认迈凯伦在空气动力学研发方面落后梅赛德斯两到三个月，并呼吁团队提高升级计划的强度，以跟上他称之为F1历史上所见过最高水平的竞争。“我们谈论的是需要追赶三个月的研发进程。只有一种方法能做到，那就是超越竞争对手的研发速度，”斯特拉在周六晚上表示，“我们需要让引擎转得更快。我们需要在业务中投入更多强度。我们需要善于提供有效的解决方案。”

“我在研发管线中看到的情况非常令人期待，特别是在空气动力学升级方面，但同时我们需要尽快将这些升级带到赛道上落地。我认为我们在2026年看到的是F1在一个前所未有的水平上运作。看看红牛所做的升级，体量相当大。所以在纯粹性能开发以及将性能转化到赛道上的整体竞争，水平比我以往任何时候所见都要高。这些是我们正在进行内部讨论的内容，我们需要确保在迈凯伦我们能够尽可能地超越竞争对手的研发和交付速度，这将使我们有机会缩小差距。”

当被特别问到迈凯伦MCL40的弱项时，他提到本周末的斯皮尔伯格赛道并未揭示沃金团队尚未意识到的问题，反而进一步暴露了赛车在空气动力学下压力和效率方面的普遍不足。斯特拉还表示，他的团队仍在努力研究如何从梅赛德斯动力单元中获得与厂队相同的性能表现。他解释道：“我们与梅赛德斯的差距始终在三到四个十分之一之间。这个差距主要来自弯道，大概70%在弯道，30%在直道。弯道部分原因很明确，就是他们的赛车能产生比我们更多的下压力，这是我们在努力解决的问题。直道上那30%可能与一些额外的空气动力学阻力有关。”