印度尼西亚和新西兰是位于太平洋的两个岛国，印度尼西亚号称“万岛之国”，面积约190.4万平方公里，由爪哇岛、苏门答腊岛，及加里曼丹岛、伊里安岛、苏拉威西岛部分，还有上万座小岛组成。
其中苏门答腊岛和爪哇岛是印尼人口最稠密的两座大岛，两岛之间有个海峡名叫巽他海峡，巽他海峡的最窄处仅24公里。如果在巽他海峡修建跨海大桥，将大大便利爪哇岛和苏门答腊岛居民的日常出行，加速两地的贸易往来和经济发展。
新西兰，介于赤道和南极之间，面积约27.1万平方公里，由南岛和北岛两座大岛及一些小岛组成。南岛和北岛之间的海峡叫库克海峡，是连接两岛最近、最快的必经通道，其最窄处仅23公里，比巽他海峡还窄一点。
目前世界上最长的跨海大桥，是跨越海面40多公里的港珠澳大桥，而印尼和新西兰要修建的大桥仅需跨海20多公里，付出一些代价后应该也是能修建起来的。可为什么无论印度尼西亚还是新西兰，都没有利用海峡很窄的先天条件，修建国家和民众都很需要的跨海大桥呢？
印度尼西亚的无奈之处
翻开世界地震带地图，印尼全国几乎都在环太平洋火山地震带、欧亚地震带上，巽他海峡也处于地壳活跃的地震带上，而且还距澳洲和亚洲两大板块挤压的俯冲带不远处，地质情况非常复杂。频繁的地震、海啸、火山喷发，对跨海大桥有着显性和隐性的的冲击影响。
跨海大桥基本都需要在海里设置桥墩基础，正如前文所述，地震、海啸、火山喷发会对桥墩造成严重破坏；此外，设置桥墩还得解决水深问题。巽他海峡的平均水深在100米以上，可想而知这会给桥墩设置带来的障碍有多大。
除了这些之外，印尼的国家发展策略和经济实力，也对在巽他海峡上修建跨海大桥有影响。作为一个岛国，印尼还是有跨海大桥的——泗水-马都拉大桥（泗马大桥），由中国提供技术支持和资金贷款。只是这个大桥的总长不过5.5公里，能发挥的作用远不如连接苏门答腊岛和爪哇岛的跨海大桥。
新西兰的实际需要
连接新西兰北岛和南岛的库克海峡，地质情况与巽他海峡十分相似：库克海峡位于太平洋板块和印度洋板块的交汇处，火山喷发、地震、海啸频繁，修建跨海大桥的难度很高。
库克海峡的平均水深也在100多米，且因地质构造特殊，海峡内潮汐作用强烈，每天有两次大规模的潮流交汇，持续冲刷海床。库克海峡还处于咆哮西风带的核心位置，常年受强西风控制，风速常能超90km/h。
以新西兰经济实力，足以支撑修建跨海大桥，只是新西兰人口528.8万（2024年），人口主要分布在北岛（占总人口的76%），人口流通性低。而且南岛地形以山地为主，气候极端且严酷，地震还频发，大部分新西兰人很少去南岛，所以修跨海大桥对少部分新西兰民众有益，对新西兰政府的既定国策却是用处不大。
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