双缸踏板无极SR450X正式发布了，我发现这几天网上对它没有做“轮机分离”有些讨论，我也来说说我的看法。
事情是这样的：我在去年米兰车展之前就已经试过了这台车，因为当时只知道是要去试驾一台踏板，到了我才知道是一台双缸踏板。
我在第一次看到这台踏板的时候，其实跟大家的想法是一样的，因为我骑过这个市面上所有能买到的双缸踏板，所以说第一次看到这个传统的CVT变速箱结构的时候，我暗地里也嘀咕怎么没有做轮机分离？
这主要也是惯性思维，因为现有双缸踏板无一例外不是绝对重驾驶层面，都拥有挡车的驾驶感和操控特性，而这主要就是得益于整车重心尽量集中、簧下质量较轻的缘故；至于什么好越野~哈哈，但凡你骑过这类车，就算最标榜通过性的XADV，那恐怖的自重都会瞬间让你打消想法。
那些骑着它们飞来飞去的，你要相信那是人家技术好，骑什么车都能飞来飞去，网上不是有些博主为吹一些宗教车到处飞坡钻小树林嘛。
所以我非常理解现在普通车友们关于无极SR450X传动布局的疑惑，因为我初见SR450X也有这个顾虑，直到我骑过它并向工厂了解到它的设计初衷。
确实轮机分离等于更高规格，因为这种设计需要中置发动机搭配二级链条传动，这样做一定会大量侵占车身中部空间，直接压缩踏板核心的座桶储物区域，所以无一例外现有双缸的坐桶空间都远不如单缸大踏板。（我发一下我XADV和TMAX的坐桶照片）
此外，成本控制也是这次工厂的重要考量。
做一套轮机分离成本没个4、5千不可能下得来，你得知道无极可是号称价格屠夫，旗下热门车型出来哪个价格不让人惊掉下巴？
SR150GT、SR250GT、CU525、CU625、DS625X。。。。都是价格远低于产品用心程度，SR450X这个34980元的定价能落地双缸动力且几乎没有任何配置硬伤，真的很不错了。
CVT结构成熟简单，能够大幅降低研发、制造成本，也能减少车主后期保养开销，还能保留一个巨大的坐桶空间，我觉得没有任何问题。
事前说明是告知，事后说明是解释。本来无极对SR450X的定位就是“631”,也就是“60%通勤、30%长途、10%轻度越野”，说白了就是让你走城市道路，摩旅也建议你走铺装道路，最多让你在破碎路面提高点通过性而已。
还有一种说法就是有车友怕影响操控，其实双缸踏板重心都是比较低的，这个不好形容，只能建议你快去亲身试驾一下，我保证SR450X操控绝对能满足95%以上目标消费者。
舍弃一些绝大多数人都感受不出来的操控和越野性能，更多考虑传统踏板车主看重的载人、置物能力，维护和车价也便宜得多，有什么不好的？
综合来看，无极没有在SR450X上采用轮机分离不是技术妥协，而是围绕目标用户需求的平衡取舍，这也能看出无极是想把双缸踏板这类绝对小众也赋予较强的走量属性，非常好。
再跟各位悄悄透露一下：无极后面还有大招，等着看吧。
有实力的车友如果还是过不了“这道坎”，除无极SR450X外目前最便宜的双缸踏板三阳TL508价格82800，光阳AK550价格89800，都可以去选择，正好我所有双缸踏板都做过详细测评，欢迎参考。
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