特约记者丨林阳 发自埃及
在开罗的二手车平台ContactCarss上，一辆2007年的Speranza A620正在出售，标价23.5万埃及镑（约人民币3.24万元）。车龄接近20年，前保险杠已经破损，漆面也明显老化。这样的车，在开罗并不少见，街头随处可见布满划痕、保险杠用白色扎带固定，或者后视镜缠着胶带的“战损风”汽车。对当地人来说，这种车被称作“干活的老黄牛”（a reliable workhorse）, 代表着可靠、耐用和低维护成本，是许多家庭和司机赖以谋生的工具。
Speranza就是其中很具代表性的一个。Speranza，取自意大利语“希望”，听上去很“欧洲”，但实际上是奇瑞20005年进入埃及后推出的第一款车。开罗的修车铺里，Chery的零件和Speranza的零件会被摆放在同一个位置，因为修车师傅都知道它们来自同一个中国品牌。
如今，Speranza早已改回本名Chery，奇瑞也已经成为埃及最受欢迎的汽车品牌之一，过去三年销量位列埃及前三，与日产、雪佛兰等传统强势品牌轮番争夺销冠。2024年，旗下Tiggo系列表现亮眼：瑞虎（Tiggo）4成为埃及最畅销SUV之一，瑞虎（Tiggo） 7则获得“Car of the Year Egypt”1200-1600cc SUV细分市场销量冠军。
在接受界面新闻记者采访时，奇瑞埃及负责人鲍文元表示，瑞虎整体销量在埃及“全市场排名第一，被视为国民用车。”20年间，奇瑞完成的不只是一次品牌更名，更是在埃及建立起了一套覆盖品牌认知、本地化生产、售后维修和产品竞争力的体系。
从Speranza到chery
埃及是奇瑞最早布局的海外本地化市场之一，也是其海外品牌本土化战略持续时间最长、最具代表性的样本之一。
“出海”初期，奇瑞选择埃及有其战略考虑：人口接近1亿，是北非最大的汽车市场之一，也是辐射中东和欧洲的重要节点。但彼时的埃及市场长期由欧洲品牌主导，此后日本品牌不断壮大，韩国品牌也于上世纪90年代快速崛起，而中国汽车几乎没有品牌认知基础。
“那个时候埃及人对中国品牌的认知比较浅，中国产品在他们眼中就是廉价商品。”鲍文元回忆。
面对这样的市场，奇瑞选择了埃及本土最重要的汽车经销商之一阿布福特（Abou Fatoul）合作，推出本地品牌“Speranza”销售旗下车型。阿布福特在埃及深耕多年，手握经销渠道，熟悉政企合作方式，成为奇瑞撬开埃及市场的最佳助力。对于很多埃及家庭来说，Speranza成了他们第一次接触中国汽车的入口，帮助奇瑞顺利完成了市场教育阶段。
与此同时，奇瑞开始不断扩充产品线。2008年，第一代瑞虎T11以“SperanzaTio”名义上市，成为奇瑞在当地推出的首款SUV车型。
2015年前后，随着渠道体系调整，Speranza逐步淡出，Chery重新成为统一品牌名称。此后，奇瑞开始与Ghabbour Auto（GB Auto）合作，不断完善产品布局，并陆续引入星途（Exeed）、捷途（Jetour）等品牌，覆盖大众家用、高端科技及轻越野等多个细分市场。
全球汽车市场研究机构Focus2Move数据显示，2024年，奇瑞销量同比增长72.2%，首次跃居埃及汽车市场第一，超过长期领先的日产。同年，包括瑞虎在内，奇瑞共有4款车型进入埃及销量前十榜单。 埃及汽车行业及 Biddex 平台的最新市场报告追踪，目前奇瑞在埃及的综合市场份额为 13.4%，年销量约1.36万辆，仅次于日产（15.9%），领先于雪佛兰（12.2%）。
“Be somewhere”：一辆车如何成为“当地车”
在开罗，判断一款车是否真正扎根当地，最好的地方不是4S店，而是街边的修车铺。
位于开罗马阿迪Helwan路边的修车铺老板Islam告诉界面新闻记者，很多车主并不愿意去品牌授权维修中心。“那里各项检查太贵。”他说，自己凭借经验，往往能以更低的价格完成同样的维修。奇瑞的零部件遍布在像他这样的修车铺里。
在埃及，对于多数家庭而言，汽车是一项需要长期使用的大额资产。城市中产收入约为1.4万-1.6万埃磅，一次授权维修中心的小保养就要花费月收入的约八分之一。
在奇瑞内部，“出海”的本地化策略被概括为：“Be somewhere”——扎根当地。对奇瑞埃及来说，扎根当地首先体现在完备的零部件和备件上。鲍文元介绍，奇瑞即每卖出一台车，就同步储备12份零件。同时奇瑞、星途和捷途三个品牌之间，部分零件实现互通，既降低了仓储成本，也让终端维修网络更容易获得所需配件。
“在埃及，用户买车一般综合考虑这几个因素：一是品牌认可度，二是产品保值率（二手残值），第三个就是终端备件的满足和维修便利性，”鲍文元说。
长期以来，埃及对二手车进口实行严格限制，普通燃油二手乘用车基本无法进入本国市场，车辆主要在国内市场内部流转。供给有限之下，二手车价格普遍较为坚挺。近几年埃及汇率持续波动，新车价格不断上涨，也进一步推高了二手车的保值率, 也使消费者更加看重车辆的流通能力。
登录埃及本地的广告平台Dubizzle Egypt会发现，一辆挂牌转售状况良好的瑞虎 7、瑞虎 8，经常会在一周内就会被标记为“已售出”；而奇瑞经典车型Envy、现款Arrizo 5，以及瑞虎 3、瑞虎7等车型，也常常出现在Dubizzle面向Uber司机的车辆推荐和租赁信息中。
为了支撑这样的售后体系，奇瑞很早便选择了本地化生产。进入埃及初期，当地整车进口关税约为40%，而CKD（全散件组装）模式税率仅为5%至7%，本地生产几乎成为汽车企业长期经营埃及市场的必然选择。
近年来，埃及进一步推动汽车产业本地化。2022年启动的汽车产业发展计划（AIDP）提出，通过提高本地增加值和零部件配套比例，逐步将埃及打造为面向中东、非洲的汽车制造和出口中心，并对符合要求的企业给予激励。目前奇瑞在埃及已有8款车型实现本地化组装，本地化率约45%。
分切欧美、日韩蛋糕
居住在开罗马阿迪区的Ahmed去年换掉了开了几年的现代轿车。随着女儿到了入学年龄，一家人的出行需求发生了变化，他开始考虑购买一辆空间更大的SUV。
“我女儿一直想要辆SUV，”Ahmed说，“我看过日产、也看过现代，最后还是觉得瑞虎的配置和空间更适合家庭使用。”由于埃及近年来外汇持续紧张，新车供应时常受到影响。为了提到这辆车，他等待了数月。但在他看来，这并不影响自己的选择。
“以前中国车最大的优势是便宜，现在已经不是了。大家在选择购车是会比较配置、油耗、后期维护成本等，而不只是价格。”Ahmed说。
Ahmed的选择并非个例。
长期以来，日产Sunny一直是埃及最具代表性的家用车之一。如今，在本地汽车平台、配件网站和车主群组中，曾经属于Sunny的那些评价，也越来越多地出现在奇瑞身上——“配件容易找到”“价格合适”“保养方便”“二手保值”。
变化也体现在营运市场。“以前跑网约车最常见的是日产Sunny、现代，现在不一样了。”在开罗街头开Uber的司机Mohammod告诉界面新闻记者，“奇瑞、比亚迪等中国品牌才是更具性价比的选择。”他驾驶的是小鹏，此前开的则是比亚迪。
消费者的偏好正在重塑埃及汽车市场格局。过去十多年，埃及汽车市场经历了三个阶段：欧美品牌长期占据主导，日本、韩国品牌随后快速崛起，而最近四五年，包括奇瑞在内的中国品牌开始进入主流市场。
埃及汽车保险池首席执行官Ibrahim Labib此前公开表示，中国汽车已经在当地市场引发了“真正的结构性变革”，成为欧洲、日本和韩国传统品牌重要的竞争对手。
Focus2Move数据显示，继奇瑞之后，2025年，上汽旗下MG首次跻身品牌销量前三；今年第一季度，北京汽车（BAIC）首次进入市场前十。埃及汽车市场信息委员会（AMIC）数据显示，2025年上半年，中国品牌已占埃及汽车市场约37%的份额。
新能源正成为中国汽车品牌在埃及继续扩大优势的新增长点。随着燃油补贴改革持续推进，当地油价近年来多轮上调。目前汽油价格约为每升20-24埃镑，一辆普通家用车加满一箱油约需1000埃镑。不断上涨的用车成本，正推动越来越多消费者将混动、增程及长续航新能源车型纳入购车选择。
变化已经反映在市场端。 据本地媒体EnterpriseAM 报道，今年2月举行的Automorrow Egypt 国际车展约25个参展汽车品牌中，有20个来自中国，展出的多数车型为新能源车型。
该报道援引Ezz El Arab 集团的文化与传播副总裁、董事会成员 Nina Ezz El Arab的话说，埃及市场正处于转折点。“过去对中国品牌的偏见正在消失，”她说，“如今，越来越多的人愿意开中国车，而且乐于展示这一点。他们喜欢中国汽车的科技感、设计、功能配置，以及整体产品体验。”
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