光阳不久前发布了年初就在常州经销商大会亮相的复古踏板KR150，售价12980。
说起150复古踏板，似乎在目前这个时间点已经没有太多潜力可挖了，总结无非一类是主打外观风格、品牌溢价，主要彰显车主格调或者穿搭的出品神器；另一类是重内核、重实用和性价比取向，带一些复古元素。
前者说实话Vespa这种车型跟好骑好用就没有任何关联，后者虽然初看勉强算复古，但本质上还是柴米油盐酱醋茶的载体，乐趣和情绪价值输出还是缺少了一些正统复古车型的氛围感。
我们在试到光阳KR150之前，看到那个巨大的Ipad以为就是个换壳通勤车，12980元的定价又中规中矩，明显不像Vespa那样有文化加成。
但随着骑得越来越嗨才忽然发现这车这些所谓的正水冷动力、智能化安全科技配置真不算真正的卖点，“披着复古外衣的运动健将”才是它的真正定位。
赶紧说说这台车。
静态表现
整体外观
熟悉光阳的车友应该很容易看出，光阳KR150走的新中式复古路线，显然和Like180属于同类设计风格，圆润、传统、不浮夸，这是多少车友多年来心中认为复古踏板该有的那个样子。
整体造型没有用力过猛的疑惑感，没有突兀的割裂感，整车做工中规中矩，漆水处置优秀。
像车头星环LED大灯、车尾旭日尾灯形成完整的视觉呼应，车身接缝控制在合资踏板上游水准这些点让KR150停在路边的出片能力完全不输同价位合资复古车型。
整车尺寸拿捏得恰到好处，1366mm轴距搭配138kg整备质量，整体重心也不算高清，属于女生也能轻松挪车的水准。
建议各位还是带着你的搭子一起来试车，他/她主要负责拍你骑上它的样子，到时候看看如何。
仪表及按键
这是我第一次先说仪表，这块8英寸悬浮式TFT全彩仪表显然是整车的第一视觉焦点。
让我说这看起来确实有点夸张，这就要看你怎么想了，物理仪表是有格调，但是实用性确实跟现代电子设备没法比。
这个配置放在万元级150复古踏板里就连春风都不一定敢说一定秒杀KR150。
它支持昼夜光感自动切换，强光下不反光、夜间光线柔和不刺眼，流畅度也不至于影响日常使用兴致，分辨率我完全能接受，搭配光阳之家APP实现导航投屏，我们在使用过程中也没有出现卡顿、断连，操作逻辑也还可以，说它是这台车区别于同级竞品最核心的加分项之一没有问题。
这一套手把按键也是KR150独有的，成本高，质感也不错。
座垫与骑行三角
KR150座高770mm，坐垫主体宽厚，前端明显有收窄处理，防滑效果也很好。
155cm以上身高基本可以实现前脚掌落地，170cm身高能完全双脚着地。
但是KR150的运动属性和前置油箱让这台车有平踏略高的问题，膝盖弯角小于90度，激烈驾驶可以但是长时间脚踩平踏应该还是会觉得不够舒展。
储物空间
平踏结构是这台车最贴合通勤需求的设计，平踏最窄处230mm，宽度460mm，日常买菜、放置背包、短途装载杂物都很从容，这也是龙骨复古踏板不具备的优势。
左侧前置储物盒类似于RA和Vespa，深度一般，竖着放一个Iphone17 Pro还是很轻松，内侧隐藏了Type-C快充接口。
值得注意的是：前储物口面板刻意留了数据线引出口，很细节，好评。
座桶空间在复古150踏板里绝对算大的，可以收纳一顶全尺寸的3/4头盔和其它随时物件。
坐桶前端还有个小储物格，很实用啊，非常好。
灯光表现
KR150的远近光灯效如下：（测试图片引用自“摩托派”）
无论是近光表现还是远光表现都无可挑剔，说它是国产复古踏板第一灯效没有任何问题。
现在中国品牌（光阳就是我们中国品牌不接受反驳）在这一点已经完全是世界一线水准了。
动态表现
发动机表现
KR150搭载光阳那台已经成熟透了的四气门正水冷149cc发动机，这套动力总成经过多款车型迭代，市场保有量巨大，稳定性经过了长期市场验证，可靠性这些就不过多赘述了。
最大功率11.2kW/8500rpm，峰值扭矩13.2Nm/6500rpm相信大家都耳熟能详了，它和运动踏板H150为同源机型，但针对复古平踏的定位做了完全不同的ECU调校。
它没有非常刻意拉高前段低扭营造暴躁的起步体感，3500转左右就能平稳发力起步，油门输出丝滑线性，没有突兀的闯动感，低速跟车极其从容，不像有些车低转速总是要带着油门不然就觉得动力要中断一样。
中后段的话动力储备相对就没有纯运动车型那么猛了，虽然它在60-90km/h提速相对轻快干脆，但GPS实测极速只有105左右，传动调校还是更偏前段。
震动控制同样可圈可点，40-80km/h经济巡航区间，脚踏、手把几乎感受不到明显震动，只有车速突破90km/h之后，脚踏才会传来细碎的轻微震动，完全不会影响骑行质感。
这种调法油耗中规中矩，8L油箱加满后续航能有200大几公里。
操控表现
这一点KR150交出了远超预期的答卷。
这台车的车架采用光阳经典的双层环绕式高刚性摇篮结构，车身抗扭曲能力优秀，加之1366mm的轴距，高速巡航车身不发飘。
KR150压弯时整体性很强，前轮指向精准、后轮跟随性到位，车头也不甩，车身就像一坨铁一样整，倾倒不算特别犀利但绝对准，玩车给人信心很强。
避震器设置偏硬朗，回弹略快，在密集颠簸路面反应不够快，但是在铺装道路穿梭非常爽，运动性三个字绝对配得上它。
一台复古踏板能有这种骑行感受确实难得，就这让人越骑越上头。
安全表现
制动系统是台系车一贯的闪光点，KR150即使是复古踏板也不例外。
标配双通道ABS+可关闭式TCS牵引力控制系统。
刹车行程不算长，制动力输出线性细腻，没有多余的空行程，80km/h时速紧急制动距离只有23米，这个成绩几乎和我做出最佳成绩的钱江梦想迪诺一样了。
ABS介入逻辑海算柔和，但是段落感有点强。
TCS可以一键开关，这一点非常好。
总结
核心优势
车架刚性十足，下压回正信心十足，指向性循迹性都很准，复古踏板不是只能摆拍，动起来也能很好玩。
大Ipad仪表实用性不错，最少不用装手机支架了。
制动表现给人安心感很强，刹车随便捏，TCS能够一键开关不错，避震器没有多余弹跳，没有过度沉头，回弹也拉得住，非常好。
传动调校更重视中低速骑行，结合转速不高，城市通勤不会在极低转速感觉动力要中断。
可以提升的点
双层车架无法回避的问题还是平踏过高，巡航舒适性一般。
转向舵角不够大，加上138kg的整备质量，低速掉头的灵活性不如小轴距踏板。
传动调校不算高转取向，油耗和高速延展性不如日系和豪爵。
购买建议
光阳KR150实用性中等，驾驶感受和安心感极佳，大Ipad也凸显了一定科技感。
加上光阳多年积累的品控与售后体系，12980选它一定是一个不会错的。
你怎么看？它是你的菜吗？欢迎评论区聊聊。
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