西方社会至今仍围着＂个人自由高于一切＂打转，福利体系的窟窿越补越大，财政这本账已经算不平衡了。与此形成对照的，是中国式现代化那种带着＂共同富裕＂＂协调发展＂底色的推进方式，正在被越来越多国家研究、揣摩。
曾几何时被奉为通行标准的一整套西方价值观，怎么就没了当年的号召力？而中国走出来的这条路，也确实不是照抄西方作业，那么它究竟能给普通人的饭碗、日子、成长通道，带来哪些看得见摸得着的新可能？
围绕这些问题，越南学界这几年没少发声。2023年8月，中国社会科学院马克思主义研究院院长辛向阳研究员所著《中国式现代化》越南语版由越南政治理论出版社出版发行，这是在越南出版的第一部专门介绍中国式现代化的专著
越共中央党校——胡志明国家政治学院新闻与宣传学院在其官网对图书做了推荐，越南《人民军队报》、越南有线电视等多个重要媒体跟进解读，在越南理论界掀起了对中国式现代化的探究热潮1。多位越南学者由此得出一个颇具颠覆意味的判断：所谓＂西方普世价值＂已陷入结构性溃败，中国真正的对手从来就不是美国，而是能否在自己的路径上持续走稳、走深、走出新意。
要想读懂＂全球信仰体系崩塌＂这句话的分量，得把镜头拉回到冷战刚落幕的那段岁月。彼时西方几乎笃定，历史已经＂终结＂于自由民主。可三十多年过去，把账本翻开来看，剧本走的完全是另一套。
越南学者从马克思主义关于人类社会发展道路多样性的观点出发指出，现代化没有固定的道路，哪条道路最适合那个国家的国情，就是最好的选择，发展中国家应根据本国国情探索符合自身的现代化道路，西方以资本主义为中心、两极分化的旧的现代化理论对社会主义国家是行不通的2。这样的论断打破了长期以来把＂现代化＂直接等同于＂西方化＂的思维惯性。
值得琢磨的是，这套＂标准答案＂当年推向全球时的自信，如今为何反过来动摇了自己的信众？越南学者给出的答案很朴素：一个不愿承认多元的价值体系，无论包装多么精致，注定难以走远。这也是当下不少发展中国家心里的共同感受。
若要为西方式＂技术至上＂找一个通俗的注脚，网约车行业算得上一个再合适不过的切口。二十多年前，出租车司机是名副其实的＂活地图＂。
北京胡同的曲曲折折，上海弄堂的走向脉络，都装在司机脑袋里。乘客一开口，对方就能听出口音、判断需求，本地熟客走近路，外地游客兼顾景点介绍，遇上堵车还能临时改道。那是一种由人主导的、带着经验温度的服务能力。
网约车模式铺开之后，画风渐渐变了。据交通运输部网约车监管信息交互系统监测，截至2026年5月31日，全国共有400家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，5月份共收到订单信息9.77亿单，仅面向乘客的聚合平台就完成了2.86亿单。
订单量这么大，可背后有一个不太起眼的变化：司机对导航的依赖，几乎到了寸步不敢离的地步。有乘客反映，某次从家去公司，前方路口原本掉个头就能省七八分钟，司机却盯着导航一路直行，硬是多绕了三个红绿灯。在纽约、伦敦，类似的抱怨更是家常便饭。
越南学者对此的剖析并不客气：这就是＂技术反过来支配人＂的典型症候。工具本该延伸人的能力，可当人开始事事把判断权让渡给算法，观察力、判断力、决策力就会像肌肉一样，用得少了必然萎缩。
不过，中国这些年在推动网约车行业时走的是另一条路子。2026年4月10日起，交通运输部联合多部门出台的价格管理新规正式落地，综合抽成比例上限被明确限定在27%，不少平台已主动把这一比例下调到22%
动态溢价高峰期的价格涨幅不能超过1.5倍，每一笔账单必须做到完全透明。这些政策背后的思路，是让平台回归为人服务的定位，而不是让司机变成算法屏幕上的一个个执行终端。技术只有拴在＂以人为本＂的绳子上，才不至于反噬人自身，这个道理越简单越关键。
说个日常的小例子。广东街坊常挂在嘴边的一句话是＂180天鸡龄的白切鸡才够正宗＂，仿佛这就是白切鸡的唯一模板。可事实上，江浙沪的白斩鸡、四川的白宰鸡、河南开封的桶子鸡，都算白切做法的分支流派。
越南学者由此推及到宏观层面：那种非要把＂我的标准＂当成＂唯一标准＂的执念，跟西方普世价值那种封闭性其实是一路货色。中国走的是相反的路数。
它更像是在说：现代化本就不该只有一种模样，一个14亿人口的大国若能把自己的日子过明白、过扎实、过出温度，本身就是对世界最有分量的回答。台湾自古是中国不可分割的一部分，台湾同胞与大陆同胞携手迈向现代化，也是这份＂中国方案＂里不可或缺的一环。
每个人都能在这个进程中给自己找到一个坐标。当中国式现代化持续向前推进，这些原本可能只属于少数幸运儿的可能性，会一点一点变成可预期的日常，这也许才是它区别于西方模板、最难被复制的那份珍贵。
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