纵观当下的自主高端新能源市场，没有哪个品牌的走势，能像 腾势 （ 参数 丨 图片 ）这样充满戏剧性。
如今腾势创下的销量新高，从来不是单一运营模式的胜利，而是两代顶级操盘手、两种完全对立的品牌打法，一前一后博弈、承接、沉淀出来的最终结果。
前任赵长江，依靠用户内容运营把品牌从零盘活。现任李慧，依托终端精细化运营把品牌销量拉出增量空间。两种截然不同的操盘逻辑，先后作用于同一个品牌。伴随着6月20352台的历史新高，这场持续一年多的新旧博弈，也有了最直观的市场答案。
当下腾势的市场基本盘，整体延续了赵长江任职阶段搭建的发展框架。
早年的腾势背靠奔驰合作加持，整体的品牌扩张进度却一直十分受限。想要打破停滞不前的发展局面，赵长江团队瞄准三十万级新能源MPV细分赛道空白期，落地腾势D9产品规划。
依托家用、商务双向使用场景的产品设定，车型逐步积累市场口碑，数年累计销量突破25万台，帮助腾势站稳高端MPV细分市场，积累了初始高端用户群体，完成了品牌在高端新能源市场的初步布局。
那几年，腾势主打用户沟通的运营模式。赵长江长期直面车主用户与市场舆论，解答用车相关问题，拉近品牌与普通消费者的距离。同时逐步落地全国商圈展厅、交付售后配套网络，搭建起MPV、轿车、SUV多品类产品矩阵，完成品牌技术体系搭建。
这一阶段的布局，让腾势摆脱了小众品牌的标签，形成了稳定的产品、渠道、用户基础，为后续发展提供了基础支撑。
同时这一阶段的运营思路，也留下了一定的市场问题。部分高端车型定价偏高，产品规划更多贴合线上用户诉求，和线下真实成交市场存在偏差。后期Z9GT高配版本市场表现平淡，整体销量依赖腾势D9单一车型支撑，品牌整体增长节奏逐步放缓。
打破增长瓶颈，李慧用终端微调激活存量潜力
接手腾势业务后，李慧调整了品牌过往的运营风格，弱化线上舆论营销，将工作重心聚焦线下终端市场优化。
在保留原有产品矩阵与品牌体系的基础上，针对市场存在的问题进行调整。针对高配车型滞销、产品线混乱、车型内部竞争的问题，品牌优化产品结构，调整高配车型规划，推出入门版本车型，拉低用户购车门槛。
调整之后，Z9GT市场表现回暖，单月交付达到6445台，成为品牌核心走量车型。同时终端适时推出购车政策，稳定腾势D9市场表现，迭代推出N8L、N9闪充版本，更新硬件配置、梳理价格层级，解决了车型内耗的市场问题。
运营层面，品牌减少高管个人公域曝光，转向标准化品牌运营。持续拓展下沉市场渠道，结合门店真实订车、库存数据调整经营策略，用终端精细化运营替代流量化营销模式。
一系列调整，优化了腾势的销量结构，改变了单一车型支撑销量的现状，实现轿车、SUV、MPV车型同步放量，推动品牌6月销量突破20352台，刷新月度成交数据。
离开腾势的赵长江，在智界V9项目上沿用了腾势D9的运营思路。新车上市收获了不错的市场热度与订单量，但受限于产品矩阵、渠道布局、用户积累等因素，终端交付爬坡节奏，和同期腾势D9的市场表现存在一定差距，也印证了腾势的市场表现，是长期体系化布局的结果，而非单一运营打法的作用。
结语：铺路者有功，收成者有方
抛开市场争议，腾势近两年的发展走势，能清晰看到高端新能源品牌的成长逻辑。
赵长江的核心价值，是完成品牌初期的市场开拓。通过赛道选择、产品搭建、用户运营和渠道铺设，让腾势完成从无到有的市场立足，搭建起品牌稳定的发展底盘，这是品牌后续增量发展的基础。
李慧的闪光点，是完成品牌中期的优化提升。在原有体系基础上，通过价格调整、产品梳理、终端优化，盘活了品牌存量资源，把前期积累的市场基础，转化为实打实的销量增量。
客观来看，腾势的月度销量新高，是前后两代操盘手接力运营的结果。前期的赛道布局与用户积累，为品牌守住基本盘；后期的终端优化与结构调整，为品牌打开增量空间。
诚然，一个品牌的长期发展，既需要前期的拓荒铺路，也需要后期的精细化深耕，二者相辅相成，才是腾势当下稳定站稳高端市场的核心原因。
热门跟贴