最近有网友留言，说自己为了给电动车增加续航里程，多花了几百元，更换了72V38Ah大容量的石墨烯电池，本来想让续航翻倍，但是没想到却给电动车带来了4个麻烦，甚至还存在安全隐患。
在换电池的时候，老板建议加钱升级大容量电池，并且说换完后续航直接翻倍，而且能够减少充电次数，电池也会变得更耐用，不需要经常换。于是网友多花了几百元，更换成了大容量的电池，但没想到，不仅续航没有增加，却导致电动车毛病不断。
电动车变得更笨重
原来的电动车，为什么配置小容量的电池呢？并不仅仅是为了节省成本，而是经过厂家的精密计算，重量刚好，能够适配整辆电动车。
更换成72V38Ah大容量电池以后，电池的重量明显增加，这就导致了电动车变得非常的笨重，以前过减速带，车辆非常稳，但是换大容量电池后，见证系统明显不匹配，每次都非常的颠簸，甚至导致减震弹簧变软。
当然了，在经过一些坑洼路面的时候，车身也晃得非常的厉害，车架甚至出现了异响，如果再继续骑下去的话，可能会存在安全隐患。
电动车刹车距离变远
电动车在出厂时，它的刹车性能与整车是经过调教的，但是更换成大容量电池以后，整个车身变重，惯性增加，刹车就变得更远了。
以前刹车的时候能够稳稳停住，现在刹车的时候发现距离明显增加，甚至存在安全隐患，容易与前面的车辆碰撞。不得已，只能提前刹车，这就导致了轮胎的损耗加快，以前轮胎可以用两年，现在一年不到就已经磨平了。
与整车电气系统不匹配
原来的电动车，不管是线路还是控制器，都是为小容量电池设计的，现在更换成高电压大容量电池以后，整个线路处在长期的超负荷运行中，骑一段时间就会感觉线路发热，外皮慢慢老化变软。
另外电机负荷也持续的超标，虽然刚使用的时候电机性能强，但是使用一段时间后，发现电机有退磁的情况，起步时明显无力，爬坡时甚至发出嗡嗡的响声，这是因为高电压与大电流的加持，使电动车电机出现退磁，影响了电机的动力性能。
电池保护系统失效
原来的电动车电路保护，电池均衡模块都是适配旧电池的，更换成大容量电池以后，发现放电电压并不稳，电量显示也出现跳跃的情况，忽高忽低。
这是因为电池的均衡模块与新电池不匹配，导致检测电量不准确，在使用的时候，总是担心电动车半路上没电，每天都有续航焦虑。
正是由于上面这4种情况，在使用了一段时间后，发现电动车更换大容量的电池，虽然多花了几百元钱，但是却没有起到增加续航里程的作用，真的是得不偿失。
总结
在更换电动车电池时，并不是说电池电压及容量都是可以随意更换的，电动车所有配件出厂都是通过统一调校匹配，包括电动车的车架、减震，刹车电机、线路等等，任何一个配置出现变化，都可能会导致整车发生大的变化。
只是盲目的增加大容量高电压电池，看似提高了容量，但是打破了整车的平衡，不仅不会增加续航里程，反而让你白花冤枉钱，同时还可能带来安全隐患。
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