在我印象里，新大洲本田NS150XC应该是唯一一台直接把体验场地安排在越野场地的150踏板吧？
去年从发布之日起，新大洲本田NS150XC就话题性十足，毕竟在这个时候还敢把价格定到2万，线下价格有时还能低于PCX的，它是国产合资唯一一个。
这台车到底有什么过人之处？正好，新大洲本田NS150XC线下专场骑行活动在7月4日正式开启，全程骑行、安驾培训、美食打卡一站式安排，虽然成都的气温忽热急增至近40度，体验必须安排。
很多车友选通勤踏板，总纠结市区代步没操控、短途出游通过性差，NS150XC刚好平衡了两种需求。
作为跨界越野风格150踏板，这样高头大马的设计应对郊区碎石路、乡间小路毫无压力，日常过减速带、坑洼路段也不用刻意减速。
虽然车子看起来比常规150踏板霸气，但是单人骑行灵活，坐姿直立舒展，长时间骑行腰肩不会僵硬。市区穿梭、停车挪车都很省心，女生骑手也能轻松掌控。
搭配宽幅轮胎，压弯、非铺装路面骑行稳定性拉满，兼顾日常代步与轻越野玩乐属性。
NS150XC主打全路况通勤，硬件规格在150级里优势突出。
165mm离地间隙通过性优于普通平踏，行程高达130mm的前KYB倒置减震搭配少见的双三星连板，强化车头刚性，高速过弯、走碎石烂路车身不易松散。
配合同样是KYB行程110mm的气囊后减震，前段软后段硬的滤震设置也覆盖了更多实用场景。
NS150XC核心亮点是同级稀缺的博世弯道ABS，车子通过三轴IMU感知车身倾角，弯道制动时智能分配制动力，配合可关闭TCS，湿滑与非铺装路面容错率更高。
全套日信制动套件加持，同时ABS调校水平很高，整套制动系统在我们现在能买到的150踏板里就是最强没有之一。
动力方面新大洲本田SH- EP水冷150发动机搭配PGM- Fi电喷平顺省油，8升油箱续航可观，传动调校偏中前段，这对脱困和烂路通过性有很大帮助。
不过短板也客观存在，一来缺少前置储物空间，二来坐垫总体偏硬。
口说无益，新大洲本田这次专程安排了越野体验环节。
老鲨鱼骑行学院在成都非常有名，现场有专业教练讲解安全骑行理论，还有长达三小时的实车试驾安驾培训，方便到场车友上手感受NS150XC在相对极限的路况下操控、制动、滤震表现。
总的来说，新大洲本田NS150XC的实际产品力还是对得起它的售价的。
如果你需要一台安全性拉满，使用场景城市小长途兼顾，完全与众不同的ADV小踏板，新大洲本田NS150XC可以说完全没有任何竞品。
欢迎各位去到新大洲本田各线下门店体验。
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