一辆挂着蝴蝶门的汽车，当前的平均交易价竟然只有11500美元。它不是概念车，不是展会模型，而是一台能合法上牌、能开上路的量产车——丰田Sera。

汽车圈有一条不成文的规律：越是高端、运动、极端的车型，越容易配上某种疯狂的车门结构。兰博基尼用那把标志性的剪刀门开启了这个潮流；V12动力的帕加尼风神和乌托邦都长着一对鸥翼门；而科尼赛克直接发明了一套全新的超跑车门类型——二面角同步螺旋门。蝴蝶门属于其中相对常见的方案，你在众多迈凯伦车型上都能见到这种向上翻起的车门。这自然引出一个问题：想拥有蝴蝶门，就非得买一辆高端超跑吗？有没有更便宜的门路？

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答案明确：有。丰田Sera，一台只在日本本土销售的双门小轿跑，至今仍是拥有蝴蝶门最便宜的方式。除了这对向上展开的车门本身，它就是一辆标准的90年代丰田车，只不过碰巧长得有趣、看起来有性格。你可以把它想象成一台丰田Paseo，但却装着迈凯伦F1的同款车门——这绝不是夸张，Sera的车门设计直接启发了后来迈凯伦F1的蝴蝶门方案。

Sera的价格足够亲民，但它是纯粹的JDM车型，这意味着要入手一辆，你可能需要走进口渠道，并且得适应右舵驾驶。好在这款车早已过了25年门槛，在美国的二手车平台能找到一些现车。经典车行情网站Classic.com给出的丰田Sera平均估值正落在大约11500美元，而且是已经取得产权、完成进口手续的车辆。

这台车远不只是一张进入蝴蝶门世界的廉价门票，它本身就是行走的话题制造机。在任何车聚现场，它都能轻松吸引目光，尤其是那些通过《GT赛车》游戏才知道Sera的人群。不过，如果你想要一台更快、更炫、预算还允许往上探一探的车，下一个选项就浮出水面了：宝马i8。

宝马这款已停产的插电混动跑车，搭载着一台源自Mini的发动机，大约十年前刚上市时身价高昂——2014款新车起售价超过136000美元。但正是因为它身上的这些标签，i8在保值率上遭受了重击。如今Classic.com给出的i8行情价在58000美元上下，更有大量车源挂出的价格不到45000美元，尽管那些价格多半附带一些需要注意的车况备注。

i8的花销确实比Sera高出一大截，但它当年是正式进入美国市场的左舵车，年份更新得多，舒适性配置也更丰富。如果你的预算允许向上伸展，这或许是一个值得考虑的方向。从一台起价仅万余美元的蝴蝶门丰田，到如今跌进四万美元区间的宝马混动跑车，蝴蝶门所代表的门槛，早就不是超跑专属的禁区了。