当下的旗舰大六座新能源SUV市场相当热闹，自主品牌优秀选手不在少数，比如在20万级细分市场，华境S和零跑D19的热度都不低。而且对于“把钱花在哪”这件事儿，华境S和D19给出的答案完全不一样。
首先，一辆大六座SUV摆在那儿，最先被感知到的往往是空间。
有一说一，华境S和D19都在乘坐空间方面花了不少心思，比如华境S轴距3105mm，第二排过道宽190mm，成年人进出第三排座位不需要侧身；D19轴距3110mm，车厢纵向空间宽裕，第三排座位也能给到充足的头部空间和腿部空间。
不过，华境S在满员状态下的后备厢容积有423L，实测能放下7个20寸登机箱，其打造的下沉式储物盒，具备较高的空间利用率。D19的后备厢容积在满员状态下是337L，属于常规水平，可以看出，两台车的第三排都能坐人，但坐满之后，储物空间分配的逻辑不一样。
再看辅助驾驶。
华境S全系标配华为乾崑ADS Pro增强版，搭载舱内激光雷达Limera，上市即支持高速和城区领航；同时华为乾崑的训练算力达到45 EFLOPS，算法每4天迭代一次，百万级的装车规模意味着持续的数据反哺。而且华境S实际开起来，系统变道果断，面对加塞处理自然，决策逻辑接近老司机，能够带来成熟、连贯的体验。
D19的辅助驾驶方案来自元戎启行，同样支持高速和城区领航，但是它与华境S的辅助驾驶风格有些不一样，在实测中偏保守，城区场景里偶尔需要手动接管。
优秀的辅助驾驶系统，可以提升行车安全性；同时车身用料也是安全性的关键基础。值得一提的是，华境S和D19都舍得在车身安全和用料方面下本，其中华境S高强度钢和铝合金占比超过85%，四门八处配备2000MPa防撞梁，即便是后门，也有两根防撞梁，并做过80km/h侧碰加15米翻滚测试，9气囊覆盖到第三排；D19则是高强钢和铝合金占比80%，前门两根2000MPa防撞梁，后门一根。可以说，在极端碰撞事故中，华境S和D19都可以充分保障车上乘客的人身安全，不过华境S希望打造更全面的安全性。
除了辅助驾驶方案，华境S与D19的动力系统的技术路线也不一样。例如华境S采用1.5T插混发动机，四驱版零百加速5.2秒，独立的P1发电机让其在亏电状态下，四驱动力依然在线，车辆在高速状态下的再加速，依然有着充沛的动力输出；跑长途、走山路的时候，华境S可以提供不俗的动力输出稳定性。
D19采用1.5T增程发动机，纯电续航表现不俗，但亏电时前电机需要同时兼顾驱动和发电，日常出行没问题，但高速路上可能存在动力下滑的情况。
此外，D19高配版的空气悬架滤震质感确实好，不过后期更换的费用也会比较高；华境S用的是电控连续可变阻尼悬架，滤震够舒服，还支持加装电动踏板，可以方便老人孩子上下车。
结束语：
综上所述，华境S和零跑D19都值得考虑，但适合的人群不一样。D19配置丰富，给到大电池、空气悬架、大屏幕，适合追求硬件满配的消费者；华境S把成本花在日常体验里，辅助驾驶系统成熟、安全用料给足、动力体验好，适合打算一台车开许久的家庭用户。
那么，你会怎么选呢？
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