2月5日，一辆黑色轿车在冰封的赛道上飙到95公里时速，轮胎突然炸开，一蓬白雾散入零下32度的空气。车没打滑，也没扎进雪堆，安安静静溜到路边停稳。长安汽车搞这场极端测试想证明一件事：再恶劣的天，也拦不住他们这波电动车。其中一台首次装上了量产钠离子电池。

长安启源AO6预计今年内推向市场，心脏是一块更新、更强悍的钠电池，供货方正是储能巨头宁德时代。目前绝大多数充电电池离不开锂这种关键矿物，而钠电池的原料是盐。盐比锂多得多，便宜得多。如果钠电池能把性能做到跟锂电池差不多，价格却往下压一截，锂的王座恐怕要晃一晃。

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玛丽亚·克雷斯波-里巴德内拉在伦敦玛丽女王大学做电池研究，她把话讲得很直白：这不过是电池革命的序幕，接下来会有一大波新型电池涌进市场，各自去咬住细分的应用场景。钠电池扮演的是探路者，它要证明一个没有锂的电池世界也能跑得通。

钠电池的祖先其实比很多人想的要老。1966年福特就搞过一台原型机。但真正逼着企业去打磨这项技术，是过去十五年的事——电网和汽车集体转向电气化，锂电池需求急遽拉升。钠电池工作原理跟锂电池一样，只是溶解在电解液里的不是锂而是钠，电极换成了不同的化合物。

钠比锂重三倍。一样的储电容量，钠电池块头更大。长期以来大家觉得它的天花板不外乎电网储能：大装置不差那点分量，或者只配给续航短的微型电动车用。不过，中国、德国、美国已经落成了一些钠电池储能站。美国最大车企通用汽车最近跟创业公司Peak Energy签了合作，要建更多这类设施。Peak Energy还把钠电池卖给数据中心——电价低的时候存进去，贵的时候放出来用。Eleven Energy也已开始在英国家庭里装上钠电池储能系统。

钠电池的参数现在提到了一个新台阶，开始盯上大众电动车市场。德国亚琛工业大学的莫里茨·舒特跟同事们最近发了篇研究，对比发现，制造商海纳出的一款钠电池在绝大多数指标上都能跟特斯拉的锂电池掰手腕，只是分量仍然重出三分之一。宁德时代也放出了自己的数据，宣称旗下钠电池能量密度达到175瓦时每千克。