7月11日，启境汽车CEO刘嘉铭坐进一辆启境GT7，直播实测了搭载的华为乾崑智驾ADS5系统。他一上车就直奔主题，点出ADS5在WEWA 2.0架构加持下，会车跟车的场景博弈变得更稳妥。刘嘉铭还当场透露，GT7交付即预装ADS5，用户提车就能直接使用这套系统。

“更稳妥”这份判断，根源在于WEWA 2.0架构对博弈能力的重塑。据IT之家此前报道，华为在4月23日发布的ADS5中，将WEWA 2.0定义为一个面向自动驾驶的人工智能智能体架构。云端一侧，它引入多智能体（Multi-Agent）博弈技术与在线强化学习机制，在虚拟环境里让车辆与行人、其他车辆等交通参与者反复交互，用强化学习迭代出更合理的应对策略；车端则部署安全风险场技术，对周边物体进行实时风险分级，再由驾驶智能体（Driving Agent）模块动态规划出行路径。这种云端博弈训练、车端安全执行的闭环，使车辆在应对对向来车或密集跟车时，做出的动作更接近有经验的人类司机。

打开网易新闻 查看精彩图片

华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志对ADS5给出了明确论断：“为自动驾驶而来。”从版本布局看，ADS5延续了Max、Pro、SE三个层级，覆盖不同定位的车型。华为官方同时强调，从ADS 4的Max/Pro/SE升级到ADS 5的对应版本，不存在硬件限制，已购车用户仅靠软件更新就能获得新一代智驾能力。

从发布技术架构到实车落地，启境GT7成为ADS5面向公众的第一记展示。一次日常的直播测试，让会车博弈这个曾让辅助驾驶高度紧张的环节，开始显露出值得留意的新变化。