铅酸电池换成锂电池，并不仅仅是更换电池这么简单，自己动手更换过程中遇到了4个故障，与大家分享一下解决的方法。
原来的电动车使用的是铅酸电池，刚换了一年，续航已经明显不够用，无法满足日常出行需求。
为了避免频繁换电池，决定把铅酸电池换成大容量锂电池，既能提高续航，又能够避免年年换电池。
不过铅酸换锂电并不那么简单，换成锂电池以后，出现了4个典型的故障，用了几天才逐步解决，在这里全部分享给网友们。
换锂电后，一加速就断电
刚换上刚换上锂电池，电动车可以起步，但是动力性能明显不足，感觉软绵绵的，而且加大油门提速，电动车直接断电。
开始考虑锂电池电量不足，充电后故障依旧，原来是铅酸电池和锂电池的放电下限电压不同，原来60伏的铅酸电池，放电下限为52伏。
而换了60伏的磷酸铁锂电池，内置BMS保护板，放电截止电压是54伏，电动车在加速时，电压快速下跌，直接触发了保护板的保护功能，所以切断了电源输出。
本来想调整控制器的电压，但是发现并不兼容锂电，最后更换成锂电池专用控制器，完美的匹配锂电池的放电曲线，解决了加速断电的问题。
铅酸充电器无法充电
原来是品牌的电动车，买车时送的原厂充电器质量不错，更换锂电池后，使用原来的充电器，却发现无法充电的问题。
其实这个问题是早已预料到的，原来的铅酸电池充电器浮充电压是71伏，磷酸铁锂满电电压是73伏。
所以即使锂电池电量不足，铅酸电池充电器，也达不到锂电池的满电标准，同时芯片也不匹配，导致无法给锂电池充电。
提醒广大网友，铅酸电池换锂电池以后，需要买一个专用的锂电池充电器，就能够解决无法充电的难题。
仪表盘数据不准确
明明锂电池已经完全充满，充电器已经跳了绿灯，但是仪表盘只显示两格电，骑行了几十公里，仪表直接掉点归零，以为没电了，但电动车依然能跑。
也就是说，当前的电动车仪表盘显示的电量并不准确，这是因为仪表是按照铅酸电池的电压曲线标定的，与锂电池不兼容导致的。
铅酸电池的电压，随着电量的下降，会缓慢而降低，锂电池电压比较平稳，在20~90%的电量区间，电压几乎没有变化。
由于铅酸和锂电的电压变化不同，导致仪表盘显示不准确，可以考虑加装电压转换模块，用来匹配锂电池的电压曲线，或者直接换成能识别锂电池电压的新款仪表。
不过我用了最省钱的一招：买锂电池时，商家赠送了一个带蓝牙连接的小屏幕，上面可以显示电池电量，把它固定在车把上，就可以查看电量百分比。
电池接头发烫
铅酸换成锂电池以后，骑行了几十公里回来，打开座桶后发现电池的接头发烫，不仅会使绝缘皮老化，还可能会起火。
这主要是锂电池的放电电流大于铅酸电池，原来的铅酸配套线材线径比较细，大电流通过细线时，自然会产生大量的热量。
更换了一套加粗的纯铜耐高温线束，并且使用铜端子把线头压紧，以后没有再出现线头发热的问题。
总结
铅酸电池更换成锂电池，确实能提高电动车的性能，不过换电池并不是简单的事情，如果自己动手的话，出现上面这4个问题，可以参考我的解决方法。
您在更换电池中遇到什么问题，也可以在后台留言，让我们一起来解决难题。
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