吉利是当前中国头部车企中，唯一把电池、电混、电驱都做成了独立产品品牌，并各自拿得出可比量产数字的车企。在发布会当天，吉利港股盘中拉升近7%，领涨恒生指数及港股汽车股。资本市场用最直白的数据给了吉利最真实的掌声。
文丨智驾网 零酱
编辑丨浪浪山与明知山
7月16日，中国汽车行业又经历了一个「诸事皆宜」的好日子。
包括理想L6、小鹏MONA L03、零跑B系列在内的6款车型抢在太阳落山前后几小时内相继上市。
而在同一天，吉利汽车集团正式发布吉利银河·雷霆16合1智能电驱。
按照电驱系统是电动车「心脏」的这一惯用定位，在一众车企在新车里卷生卷死的时候，吉利此次可以算物理意义上的「掏心掏肺」。
01.
「掏心掏肺」的16合1
我们先来拆解一下何为「16合1」和「智能」。
在电动汽车里，电机、电控、减速器，加上一堆周边的控制、冷却、变压器、充电模块，过去这些零部件可能分散在8到12个独立的金属盒子里，每一个都自带外壳、接插件、冷却管路，彼此之间用高压线束连接。
「X合1」就是把若干个盒子合到同一个壳里，「集成度越高」，壳里的模块就越多。
集成度往上推的工程意义在于两条物理规律：
第一条，电流在导线里流动会产生损耗，损耗功率等于电流的平方乘以电阻（P=I²R）。把这些盒子塞到同一个壳里，意味着高压线束的长度大幅缩短，电阻下降、损耗下降。
第二条，零件越分散、铜用量越多、重量越大。当一辆车的电驱系统做到 75 公斤的整机重量，对应的电池负担、各部件之间的连接损耗、整车前后配重都会相应优化。
简单来说，车企追求「高集成度」就是为了能量损耗低一点、整车质量轻一点以及留给后排的空间多一点。
为了这些「一点」，电驱系统的「集成度」是过去5年整个行业唯一的内卷赛道：从特斯拉起家的 3 合 1（电机+电控+减速器），到比亚迪、长安、东风纷纷推出的8合1、9合1，在这个赛道过去5年这个数字在一点点往上推。
每多合一两三个模块，业内就重新排一次座次。
东风 日产N7 （ 参数 丨 图片 ）在2025年3月发布「天演」架构时，号称「全球首个14合1智能电驱」，电机转速做到了25100转/分钟。
吉利这一次，直接把数字推到16合1。
吉利的逻辑是，在只把「看得见的金属件」塞进一个壳子的传统集成逻辑基础上，把4项软件能力也算成了「集成的一部分」，即「软件定义电驱」：
12项集成硬件：
电机、电控（MCU）、减速器、
三个电源类单元：DCDC（直流传换器）、OBC（车载充电机）、PDU（高压配电单元）；
两套电池管理：HBMS（高压电池管理系统）、LBMS（低压电池管理系统）；
VCU 整车控制器；TMS 热管理系统；
最后两项工程件是主动预充控制和动力域网关。
4项集成软件：
1、智慧能量管理：根据驾驶场景、温度、电池状态，实时分配电机功率和能量回收
2、智慧补能管理：统一调度充电、车网互动、低温预热等补能动作
3、智慧运动控制：AI 实时预测扭矩需求，配合自适应 PID 算法精准控车
4、智慧健康管理：实时监测电机温度、轴承、润滑等状态，提前预警故障
此次硬件集成的成果是整套电驱的总重量75公斤，官方称比行业主流产品轻15%以上；Z向高度不到325mm，矮了8%，后驱车型的后备箱容积能因此多出28L。
软硬件通过「一芯集成one-chip」技术打通后，控制链路响应时间从40毫秒缩短到2毫秒以内。
系统采用AI偏差预测控制和自适应PID算法，将实时扭矩偏差从3%降至1%；利用AI强化学习预训练算法，进行运动姿态预测控制，确保轮端扭矩与轮速控制的精准匹配。
另外，吉利开发了54路定向冷却技术，电机最高温度能降低15摄氏度，让电驱系统长时间保持满功率输出，不限扭、无衰减。
最重要的是，这套系统在材料和制造工艺上实现了精细化革新，把电驱效率在CLTC工况极限推进到了93.8%：
整车800V高压平台架构，降低同等功率下的工作电流，传导损耗整体降低80%，综合效率提升约 0.8%。
针对电、磁、力的转换损耗，通过采用SiC功率模块，将开关损耗降低了30%；采用大尺寸SiC芯片和HPDmini小型化封装技术，将导通损耗降低了15%；
0.2mm超薄硅钢片能让电机定子铁损降低约30%；Umini-Pin扁线工艺，将绕组端部高度降低4mm，铜绕组损耗随之降低2%。高精度齿轮珩磨工艺配合倒V齿轮结构，齿面粗糙度降低 30%，在摩擦环节将效率再提0.5%。
基于93.8%的超高效率，雷霆电驱的实测百公里电耗8.20kWh，四驱综合功率425kW，零百加速3.8 秒。
并且，是实车量产数据。
02.
量产最高集成度
如果说吉利此次的发布只是把16个项目塞进一个盒子里，那只能说是一次不错的技术突破。
但这套电驱系统并非躲在实验室的期货，官方表示吉利银河·雷霆16合1智能电驱经过了500万公里等效耐久验证、超过9000项独立测试、温度范围覆盖-60℃到140℃的200℃极差、等效30万公里的高温高湿老化、以及叠加60倍重力加速度的振动疲劳检测。
跳出台架，吉利还官宣，这套系统首搭于在本月早些时候已经亮相的吉利银河TT。
为了测试这套电驱系统的真实实力，吉利把TT拉到了青海湖实测，顺便拿下了两场吉尼斯世界纪录：
量产纯电轿车环青海湖跑出了百公里8.20度的能耗纪录，和湿滑路面连续双车漂移46.094公里纪录，其中这一项打破保时捷2020年的纪录。
这意味着这套全球量产车上已落地的最高集成度电驱系统实现了低功耗和高强度的兼顾。
根据目前已经公布的产品信息，银河TT定位5000mm级别的中大型纯电运动轿车，直接对标车型包括小米 SU7、特斯拉 Model 3 、小鹏 P7+、比亚迪汉 EV、极氪 007、智界 S7。
银河TT的差异点是把「16合1高集成电驱+800V+AI智能化」作为主打叙事，预售预计Q3开启、Q4交付，预售价区间初步预期在15至20万元之间。
Q3预售开启后，订单数和预订转化的速度将是检验雷霆电驱的第一个真实测试，也是其生产商星驱科技首次走上前台后的首个工程能力考验。
03.
吉利完成「三电铁三角」
星驱科技这一次被吉利集团首次推到台前，相当于宣告一件此前相对低调的事：吉利电驱板块正式对外开放。
德国头部Tier 1博世、采埃孚的电驱动业务板块这两年都进入调整周期。采埃孚 2025 年将其电驱动业务列入「业务组合审视」范围，公司官方表述了出售、转型、逐步退出三种可能性；博世的电驱业务在仅有5%的利润率后触发组织内对成本结构的重新审视。
两家都在利润率压力下重新评估电驱业务的战略地位。
这一趋势与吉利选择把星驱推向台前的节奏正相呼应。
2025年上半年，吉利电机/电控装机量已经稳居行业前三，目前供货对象覆盖吉利银河、极氪、领克等内部品牌，也包括沃尔沃、smart、莲花、极星、捷豹路虎、雷诺等海外品牌。
这次发布的雷霆16合1智能电驱，正是星驱科技进入对外开放模式后的代表性产品。
当然，包括沃尔沃、smart、极星等品牌对于吉利体系来说并不能算作严格意义上的第三方品牌，但这一趋势也足见中国头部自主车企的电驱板块正在经历从「自给自足」向「对外开放」的演化过程。
而对于集团而言，吉利明确把这次发布的雷霆16合1电驱，与神盾金砖电池、 雷神 AI电混2.0并列，将三者定义为吉利三电技术全链条自主可控的标志性成果。
2024年下半年起，吉利在《台州宣言》之后开始进行品牌与资产整合：几何并入银河、极氪合并领克；智能化资产整合为「千里浩瀚」和「全域AI Eva」。
在 AI、智能驾驶之后，「一个吉利」驱动下的「动力底层」也第一次完整地摆到了台面上。
吉利成为当前中国头部车企中，是唯一把电池、电混、电驱都做成了独立产品品牌，并在各自领域都拿出了相当优异的量产数字。
在电池端，吉曜通行把把原有的金砖电池、神盾短刀电池整合升级为统一对外品牌「神盾金砖」，目前是国内短刀电池产能最大的公司；电混端，掌握雷神 AI 电混 2.0的浩思动力把混动发动机热效率提升到同样惊人的48.41%。
而配合上此次的雷霆电驱，三个环节合起来，覆盖从电芯材料、CTB 电池技术、混动发动机、混动电驱到电驱总成的全栈自研自产链条，吉利三电自研铁三角已经成型。
就在发布会当天，吉利港股盘中拉升近7%，领涨恒生指数及港股汽车股。
资本市场用最直白的数据给了吉利最真实的掌声。
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