据雷峰网新智驾消息，小鹏汽车AI基础架构部负责人陆思渊即将离职，目前正在进行工作交接。消息显示，陆思渊将会直接跳槽去OpenAI，搞具身智能机器人研发。
在小鹏汽车，陆思渊管着大概200人的技术团队，从模型训练框架、GPU集群管理，到自研芯片的编译器，再到最后车上的推理部署，整个一条龙全是他负责。
现在搞智能驾驶的，大部分车企都是直接买英伟达的成熟方案，省心省力。但小鹏不一样，坚持走自研芯片这条路。
这玩意就像建高楼，你得自己打地基、自己造砖头，陆思渊就是那个负责把自研芯片和整车智驾系统打通的关键人物。
有内部人士说，小鹏能把端到端模型真正量产上车，陆思渊的团队是不可或缺的前提。
现在人一走，麻烦大了。据说小鹏还没找到能顶替陆思渊的人，他手下那200人的精锐团队，估计要拆分成三个以上的独立小组，分头管理。
陆思渊的离开，只是近期小鹏高管流失潮的一朵浪花。之前机器人业务的负责人也走了，何小鹏甚至亲自下场去接管机器人业务。前自动驾驶负责人李力耘，也离职了。
这些人员变动，再配上最近的产品风波，小鹏的2026年，确实不太好过。最大的爆雷就是那台被寄予厚望的旗舰MPV——小鹏X9。
最近重庆高温，40多摄氏度的天，大批X9车主在社交媒体上抱怨，空气悬挂系统集体“趴窝”，车身直接塌下去，在路上动不了了。
X9的售价卖到将近40万，靠的就是这些高级配置撑场面。结果高温天就罢工，这谁受得了？官方后来出来道歉，把空气弹簧的质保延长到了8年16万公里。
话说回来，延保解决的是“坏了给你免费修”，但解决不了“为什么会坏”的问题。
有分析说，这是因为X9的AI底盘太“勤奋”了，大热天不停地主动调节悬架，把空气压缩机给整“热保护”了。这智能功能反倒成了可靠性隐患。
销量和财报也反映了小鹏的困境。
今年上半年，小鹏累计销量大约16.6万辆，同比下滑15.83%。年初那个55万到60万辆的目标，目前的完成率也就三成左右。
一季度财报更惨，营收同比下降17.56%，归母净利润亏损更是扩大到了17.84亿元。
面对这种内忧外患的局面，小鹏把目光投向了海外。何小鹏自己都说，海外市场已经是小鹏最重要的四个战略方向之一了。
最近在德国慕尼黑发布的全球车型L03，就是小鹏汽车出海的关键一步，还放话说要用“同一套模型”打通中国和欧洲市场。
再说几句
一边是国内销量承压、核心高管流失、产品质量风波，一边是押注海外、坚持自研、布局机器人。小鹏现在的处境，确实是在关键的十字路口。
陆思渊离开后，去搞的也是具身智能机器人，这倒是和小鹏的长远布局撞车了。只是不知道，何小鹏心里是啥滋味。
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