1、2、8号线等传统大客流线路拥挤程度均有所缓解，骑车的人在增多，出行空间向外拓展，小客车保有量增速有所放缓……7月20日，市交通委介绍第七次综合交通调查成果，这份调查覆盖20多项专项，以2019年为基准年。
上海人平均上班时间要花多久？每天有多少人在进出上海？有多少人出地铁后要骑共享单车？来看看这份上海市第七次综合交通调查主要成果吧。
全市平均通勤时耗减少，地铁服务水平提升
根据调查结果，全市平均通勤距离已经增加到10.2公里/次，但另一方面，平均通勤时耗反而降到了36分钟/次。
中心区的上班族感受可能更深，中心城内部以及进出中心城的平均通勤距离已经达到11.9公里，平均时耗依旧稳定在43分钟。
这背后是公共交通的给力。轨道交通在公共交通出行量中的占比提升至64%，中心城10条线路最小行车间隔实现150秒以内，1、2、8号线等传统大客流线路拥挤程度均有所缓解。
骑车的人也在增多，越来越多的人选择出地铁后骑非机动车。目前慢行交通在出行总量中的占比增加至55.1%，电动自行车注册量年均增加113万辆。现在全市在线运营的共享单车超过100万辆，每天骑行量277万次，比2019年暴涨178%！这其中三分之一的骑行，起点或者终点就在地铁站200米范围内。在所有地铁接驳方式里，骑车接驳的比例已经涨到19%，比上一轮调查足足涨了12.2个百分点。
地铁网络还在往外延伸。目前上海轨道交通运营里程已达962公里（含金山铁路），中心城地铁站600米范围覆盖了44%的区域，内环内这一数据更是达到了80%，14、15、18号线这些新线开通后，很多以前不通地铁的片区现在也能直达了。
地面公交的保障作用也在增强，线网密度涨了3.5%，重复线路减少了9%，不仅密度提高了，线路也得到了优化。91%的地铁站50米内就有公交站，公交换地铁、地铁换公交的乘客比例提高了5个百分点，还开了300多条定制公交。
打车也越来越方便。现在全市出租车日均订单超过200万单，8成以上通过网约车模式完成，中心城上客量占比达60%，一半以上的乘客等车时间不超过5分钟。有意思的是，不管是扬招还是网单，将近一半的订单都是上下班、上下学的通勤需求。
上海人的出行半径还在持续外扩，近郊和新城的出行量涨势迅猛，近郊和新城的内部出行量分别增长12%和21%，与中心城的联系量分别增长7%和21%。不管是五大新城的居民在本地逛街上班，还是去市区办事，出行量都比以前有所增长。
小客车的出行轨迹也印证了这一趋势，中心城内部出行量下降8%，郊区内部出行增长10%，郊区与中心城的联系量增加11%。目前，全市小客车周转量增长8%，出行车日均行驶距离增至33.4公里。
此外，小客车保有量增速有所放缓，车辆新能源化转型加速。
全市私家车保有量621万辆，平均每年新增14万辆，增速比上一轮放缓8.2个百分点，但新能源小车已达172万辆，新能源小客车增量显著，目前有车家庭占比43%，提高9个百分点。
更显著的变化是跨省出行量持续增长，与长三角联系更加紧密。现在每天有214万人跨省出行，比2019年涨了10%，与长三角联系占比达78%，近半数人开小客车跨省，98% 的目的地都是长三角城市；三分之一的人坐高铁出行，72%的目的地也在长三角。
其中，临沪县级市、上海大都市圈地级市、其他地区分别占33%、33%和12%；与长三角以外地区联系占比达22%，主要集中于粤港澳、京津冀以及成渝等国家级城市群。
目前上海跨境出行总量持续恢复，国际枢纽功能稳步提升。上海全年跨境出行旅客总量3951万人次。上海两场通达全球53个国家302个航点，航空口岸出入境旅客为3767万人次，占全国境外航线客流总量的29.4%。上海港邮轮旅客吞吐量184万人次，占全国总量的65%。
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