俄国航空：1945年——I-250（MiG-13）战斗机|1945年|mig|俄国航空|发动机|喷气式飞机|战斗机|飞行

I-250「И-250」（MiG-13）战斗机

“简要指南：苏联 I-250（MiG-13）战斗机——一款配备活塞与喷气混合动力发动机的飞机。包含该飞机的图纸、技术特性、改型及实战应用。”

量产型 I-250（MiG-13）战斗机

I-250（MiG-13）战斗机研制简史

到1944年，情况已相当明确——现有的活塞式飞机模型实际上已达到了该发展阶段航空技术的极限。此外，德国的 Me-262 和 He-162 喷气式战斗机已投入量产，苏联的 BI-1/BI-2 也已成功通过测试，在速度和机动性能方面取得了令人印象深刻的成果。总之，只有一点毋庸置疑——未来属于喷气式航空。

1944年初，苏联国防委员会通过了关于研制喷气式飞机的决议。多个设计局同时展开了研发工作。

А.С. 雅科夫列夫、С.А. 拉沃奇金和 П.О. 苏霍伊以各自最优秀的量产型（活塞式）飞机 Yak-3、La-7 和 Su-6 为基础，加装了辅助液体火箭发动机。测试表明，虽然在开启火箭发动机时速度有所提升，但这种提升过于短暂且微弱。与此同时，在关闭辅助发动机的情况下，战斗机的飞行性能却有所恶化，事故率也大幅上升。

I-250（MiG-13）战斗机图纸

М.И. 古列维奇走了一条截然不同的道路——他没有试图去“强行拼凑”，即把喷气式发动机硬塞进一架原本根本没计划采用这种新技术的飞机里，而是开始研制一款全新的战斗机，代号为 I-250（N 型产品）。该飞机的总工程师是 А.А. 安德列耶夫。

I-250 战斗机的原型机于 1945 年 2 月建造完成，其测试于 1945 年 3 月至 5 月期间进行。试飞员在不同高度和动力装置的工作模式下对飞机进行了检验，包括开启和关闭喷气推力的情况。在一次开启喷气发动机的飞行中，该战斗机在 7800 米高空达到了 825 公里/小时的速度。而在未开启辅助发动机的情况下，同一高度的速度不超过 677 公里/小时。1945 年 5 月，在执行另一次低空高速测试飞行时发生了事故——由于过载，平尾发生破损。试飞员 А.П. 德耶夫不幸牺牲。

尽管如此，测试过程中的数据基本证实了设计师们的计算，混合动力装置运行可靠。调试与飞行实用积累了宝贵经验，对后续掌握涡轮喷气发动机大有裨益。然而，测试也暴露了一系列缺陷，排除缺陷和升级改装都需要时间。因此，直到二战结束后才生产了一小批量产型飞机。包括 2 架原型机在内，I-250 战斗机总共仅建造了 28 架。

I-250 战斗机侧视图

量产型的 I-250（N 型产品）获得了 MiG-13 的正式编号，由此成为了 А.И. 米高扬与 М.И. 古列维奇设计局的第一款喷气式飞机。这些飞机在苏联北方舰队和波罗的海舰队的航空兵部队中服役至 1950 年，后因配备涡轮喷气发动机的 MiG-9 和 Yak-15 战斗机陆续装备部队而正式退役。

I-250（MiG-13）战斗机结构设计

I-250 战斗机是一架采用下单翼布局和可收放式起落架的全金属单翼机。燃料系统由三个带自封防漏层（протектированный）的软油箱组成：一个 420 升的油箱位于驾驶舱前的机身内，另外两个 100 升的油箱设在机翼中段（Центроплан）。

该机成为了航空史上一个非常有趣的“过渡机型”。I-250 既不再是纯粹的活塞式战斗机，但也没有采用类似于“雅克”和“拉沃奇金”系列加装的那种液体火箭发动机（ЖРД）。

取而代之的是，它采用了由苏联中央航空动力总院（ЦИАМ）设计的独创结构：一种组合式活塞/空气喷气发动机（ВРДК）。主发动机（输出功率达 1650 马力的 VK-107A）带动前拉式螺旋桨——在这方面，I-250 与同时期的其他苏联飞机毫无二致。然而，该发动机还配备了一根分流传动轴，直接驱动后方的压气机式空气喷气发动机（ВРДК）。

I-250 战斗机，可清晰看到喷气发动机进气口

该发动机安装在贯穿整个机身（从进气口一直延伸至尾喷口）的通道内。迎面吹来的空气经压气机压缩后，由水冷散热器进行冷却，随后进入燃烧室。燃烧室前部装有一组喷油嘴，用于喷射与混合燃料。气流通道末端为带有可调板叶的出气喷口（设计人员将该装置称为“炉膛”）。此外，ВРДК 的压气机还兼作活塞发动机的增压器，从而提高了其高空性能。

在起飞以及不开启 ВРДК 飞行时，VK-107 发动机产生的功率全部传递给螺旋桨，而压气机则处于相当于空转的状态。为了缩短起飞滑跑距离并达到最大飞行速度，压气机传动装置会被启动，同时燃料被喷入燃烧室。主发动机和 ВРДК 均使用汽油作为燃料。两台发动机的总输出功率达到了 2800 马力。

I-250 战斗机的武器装备包括三门 20 毫米 B-20 机关炮，每门备弹 160 发。其中一门安装在发动机气缸夹角间（轴炮），另外两门同步机炮对称布局在发动机两侧。

飞机的装甲防护包括装甲靠背，以及飞行员座位前后的防弹玻璃。

I-250 战斗机（И-250）改型的技术参数翻译如下：