当地时间10月13日，2026巴黎国际车展期间的巴黎汽车峰会上，小鹏集团董事长兼CEO何小鹏作为唯一受邀的中国车企CEO登台。
何小鹏正式发布智能汽车解决方案业务“XPENG AI ENGINEERING”，宣布小鹏将面向全球合作伙伴开放智能汽车技术合作，输出覆盖整车研发、生产到售后的一站式能力。
也就是说，小鹏以后不再只做整车生意，还把全栈技术打包卖给老外。
本次开放的方案分三大板块：
①整车平台包含整车平台架构与电子电气架构；
②模块化技术覆盖智驾、AI BOX、芯片、电池、电驱，合作方可单选也可成套采购；
③配套工具链包含远程XCP标定、整车EOL、AI诊断。
此外，小鹏还同步开放人形机器人、Robotaxi、飞行汽车、图灵AI芯片、物理世界基座模型等物理AI生态方案。
何小鹏透露，小鹏Robotaxi正在与欧洲多家头部出行平台深度洽谈，相关进展预计不久后对外公开。车展同期，小鹏G9L也在欧洲上市，法国市场售价74990欧元起。
小鹏手里到底有哪些技术可以卖？
整车平台层面，小鹏采用从紧凑型车到大型车的带宽设计，电子电气架构基于万兆以太网，车内数据传输速度提升33倍，支持毫秒级响应，具备线控底盘能力和面向L3级自动驾驶的安全冗余。
模块化技术层面，那必须是小鹏的智驾和芯片技术了，小鹏拥有第二代VLA大模型的图灵AI智驾、车端AIBOX、图灵AI芯片，其中车端最高有效算力达2250TOPS，第二代VLA在车端跑的是数十亿级参数模型，而行业普遍还停留在千万级；
此外还有8C超充电池、高效率电驱和15分钟整车OTA方案。
小鹏的工具链经过自家产线验证，全自动EOL可使每台车检测时间节省41分钟，AI售后诊断用于降低产线电检运营成本。
底层SEPA2.0扶摇架构可把新车型研发周期缩短20%，零部件通用化率最高80%，标配全域800V高压SiC平台。
小鹏技术外供并非从零起步，它与大众联合开发的CEA区域控制电子电气架构已经落地，首款合作车型与众08今年3月量产下线，CEA还将从2027年起拓展到大众在华的燃油和混动车型。
不过，技术售卖这条路并不比卖车轻松。
智驾与路况、法规深度绑定，不同国家的数据规范、准入标准差异很大，本地化适配成本不低；技术输出还要平衡好知识产权保护与合作车企的权责划分，更不能削弱自有车型的差异化竞争力。
对小鹏来说，整车出海会遭遇贸易壁垒，技术授权恰好能绕开部分限制，让前期巨额研发投入多一条变现出口；但小鹏最终能不能拿到持续定点、这套新业务能贡献多少营收，还得看后续落地。
卖车看销量，卖技术看复购。
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