在汽车市场角逐中，电车和油车之争一直是热门话题。毕竟，每个人都有自己喜欢的车型，谁也无法说服对方。
但有争议的是，都说电车比油车先进，为啥国家还要扶持电车呢——它不是很牛吗？为啥还要外力的介入？
是啊，这的确是个问题。
因为我们都知道，好的东西根本不需要扶持，大家就会争先恐后地购买——除非这个东西，并没有那么好！
真是如此吗？咨询了一些内行人，他们道出了其中的缘故。
并表示，理解这个问题，必须从电车当下的情况入手。
谈及当下电车的情况，一言以蔽之就是“快”与“新”。
快指的是市场的增长速度。
因为放在5年前，别说挑战燃油车的领导位置了，就连这个“新玩意”到底能不能生存下去，都有待商榷。
毕竟，那时除了特斯拉和比亚迪以外，基本没有很能打电车车企，除了几个销量一般的新势力，往下基本就断层了——根本没有中坚力量。
但放到现在，情况就很不相同了，别说电车行业了，周边相关的产业都赚得盆满钵满。
以电池产业为例，直接催生出了宁德时代这样的巨头，市值几乎可以和“bat”媲美了。
这也就算了，像星星充电这样的服务商，甚至开始筹备起了上市，就说离谱不离谱。
当然，比这更夸张的应该是“新”。
说白了就是技术方面，之前特斯拉是遥遥领先式的断层，但到了2024年，局面有了很大的改变。
特斯拉没有的800v，现在的国产电池基本都有了；特斯拉没有的大电池，现在国产电池都开始向半固态冲刺。
这些新玩意也就算了，在三电管理上，自主品牌的水平也很接近特斯拉了。
就能耗水平来讲，好几款车都开始和特斯拉不相伯仲。
听上去似乎很厉害，但为什么还要国家的扶持呢？
其实并不奇怪。
因为一个新事物，如果没有足够的产业广度和产业深度——就算优点再明显，也很难发展起来。
说白了就是，建国初期，国家不扶持工业的发展，我国的工业体系也能建立起来。
但问题是，这种自然而然的过程，一定是非常缓慢的。
最终导致的结果就是，别说成为世界工厂了，可能连越南都不如，最多也就是印度这个水平。
电车的发展也是这个问题，扶持它不是因为很“落后”，而是要给它加速度，在更多的时间内，能最大化的成长。
也是因为这样的扶持，所以实现了电车，对欧美等国的弯道超车。
同时，仅在2024年4月上半旬，新能源汽车的渗透率就突破50%，比原定的2035年提前了11年。
另一方面，如果没有国家的介入，这股“新兴之火”，估计还没烧起来，就被扑灭了。
因为传统车企，或者油车的既得利益者会愿意电车发展起来吗？肯定不愿意！
如果没有电车，他们可以躺在技术壁垒上吃一辈子，把价格定得高高的，韭菜割的狠狠的。
但有了电车，这种好日子的消逝，是可以预见的。
因此，如果国家不扶持，它们完全可以用庞大的资金和市场占有地位，进行恶性竞争，直接把新能源汽车拍死。
当然，呵护不会一直持续，一旦逐渐成熟后，就会结束这种情况。
其实无外乎看2个指标，一个是存量市场的情况。
说白了就是，虽然电车渗透率现在很高，但对比存量市场的情况来，仍是不值一提的。
相关数据就证实了这点，截至2023年9月底,全国新能源汽车保有量为1821万辆,仅占汽车保有量的5.5%——就这样的数据，肯定还要继续扶持。
除非哪一天，油车和电车的存量市场，能半分江山，或者略微接近了，才能宣告这项政策的尾声。
毕竟那时的电车也算一个“成年人”，存量用户差不多，到底孰强孰弱，能不能独步天下，就靠自己的能力了。
另一个就是看全球竞争的进程。
因为汽车市场的竞争，并不是几家公司的竞争，更是国家和国家之间的竞争。
的确，我们可以放弃扶持，但欧美能放弃吗？肯定不会！
毕竟，在这个全新的赛道上，他们还想继续领先下去呢。想着能拿本国先进的电车，在其他国家的领土上，继续赚取大量的利润。
中国其实也有这样的想法，因为钱这玩意，谁会嫌少呢？
因为外汇采购，方方面面都要花钱——如果有了汽车这个”现金牛“做支撑，国家的口袋也能丰盈很多。
总的来说就是，再先进的东西，也需要时间发育和呵护。
就好比成年老虎很凶猛，但刚出生的幼虎可能还比不上野狗，如果不给予呵护的话——可能很快就其他猛兽吃掉了，不是吗？
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