坐网约车越来越像开盲盒！只不过未知的并非你能叫到什么档次的车，而是叫到的车到底能有多臭？
随着共享经济的深入人心，过去十几年的发展过程中，网约车似乎并未存在什么槽点。更何况，自2015年起，随着网约车步入高速发展期，监管对于整个行业的规范性要求越来越严格，从个人隐私信息到平台打车规范等。
高速成长期，大家都在努力跑马圈地，做大各自的市场。可当整个行业被催熟之后，看似规范的行业里，又暴露出了新的问题。
今年3·15期间，网约车变臭的话题成为热搜的常客。金融界援引相关调查，超过70%的网约车乘客曾遭遇车内异味困扰，“臭车”现象引发广泛关注。网约车的这股“臭潮”怎么就成了全民关注的话题？
车里臭，到底谁之过？
如果从浅层次的归因层面看，网约车里的臭味问题，是多方共同作用的结果！
换了一波又一波的乘客！网约车，说到底已经成了一个小型的公众交通平台。乘客的流通，势必会对车内的环境带来影响，这主要取决于乘客在车上干了啥。
早高峰时段，赶路的打工人很可能在网约车里吃完一顿早饭。如果司机订单密集的话，在空气流通不畅，或者冬天天气过冷不易开窗的情况下，下一位乘客依稀能嗅到上一个乘客遗留下的“食物香”。一来二往，一天下来，车里混杂的各种气味叠加产生的并非香味，而是难以描述的“臭味”。
车里臭本身不是问题，只要司机清洁到位，也能抑制臭味的扩散。高铁密闭的空间偶尔也会让人感觉到些许味道，但这个味道不至于像网约车一样，让消费者的反应如此之强烈和深有体会。
事实上，据新民晚报，针对乘客指出的车况卫生等“痛点”，行业内确曾提出过“车辆整洁”“空气清新”的标准和举措，如2019年的“洁净服务标准”和2022年的“关于改善网约车空气质量的倡议”等。目前，在相关各方推动下，上海已有部分平台进一步在快车领域推出“洁净新标准”，从运营车辆、司机服务两方面严把“质量关”。
既然业内已经有相关规范，但从现实舆论的声讨层面看，效果并不尽如人意。显然此前平台对于司机的监管并没有做到位，围绕这一问题制定的反馈流程、评判标准等也有待提升。
在这一轮声讨中，不少媒体通过走访网约车司机的生活发现，跟车辆几乎24小时生活在一起的网约车司机成了“臭味”最重要的贡献体之一。
据金融界，出于订单压力和经济考量，许多司机不得不在车内吃饭、睡觉，甚至把车当成了“第二个家”。这种情况下，车内环境很难得到有效维护，异味问题便油然而生。
司机不敢花钱背后，也有个很扎心的现象，网约车的确赚钱越来越难啦！
人多了，钱更难赚了
2023年网约车行业的订单量的确增加了。根据交通运输部的数据，2023年12月份网约车共收到订单信息8.94亿单。
供给端来看，行业亦在增长。交通运输部登记注册的网约车司机数量在2023年底达到657.2万，一年新增了148.2万。
另据滴滴披露的数据，2023年1月至10月，平台内司机数量达到586万，新增142万。而根据交通运输部的统计，截至今年2月，取得网约车平台经营许可证的企业增长到341家。
尽管2023年行业实现了增长，整体市场规模却处于艰难增长之中。不断涌入的新进者和聚合平台的出现，再次让这个行业奏响变革的信号。
北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪认为，2023年是网约车行业恢复增长的一年，网约车订单量全年对比前几年有较高增长。此外，聚合平台的单量约占总单量的30%，过去一家独大的局面正在有所变化。如祺出行也在当年递表。各网约车平台每月的订单量也在增长、下滑中交替前行。
图片来源：交通运输部
行业整体竞争压力之下，客户被分流，平台想赚钱只好从给司机的抽成比例中“动手脚”，而抽成比例一直是谜一样的存在。
2022年，交通运输部开展“交通运输新业态平台企业抽成‘阳光行动’”，当时各大公司公布的抽成比例上限多在18%至30%之间。而后，30%也成为业内抽佣上限。但在实际生活中，该上限似乎被不断突破。
但据媒体调查，一位业内专家晒出的订单截图显示，乘客的订单结束后，应付款98.11元，但司机实收52.17元，抽佣比例高达46.8%。专家认为，聚合平台、网约车平台层层“抽佣”，影响了行业的健康发展。
《看看新闻》也采访过一名上海司机，他在上海租车费一天350元（购买新能源车需要上海居住证），每天跑8小时以后，赚的钱才是自己的。为了节约饭钱、住宿费、洗澡费等开支，他们几乎都住在车里。
行文至此，这解释了网约车司机为何没钱洗澡、洗车、选择夜夜睡在车里的原因。
网约车臭不臭，不仅是标准如何制定、如何实施的问题，更多是解决网约车司机收入的问题。
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