摆在 理想MEGA （ 参数 丨 图片 ）面前的客观事实是：这台落地超过60万的纯电MPV，可能除了更多的利益相关群体在买，其它消费者碰都不敢碰。
数据显示，在理想MEGA上市两个月之后，其周销量只有150台左右。
周销量是李想为了展现L系车型强势的表现，“开创”打造出来的销量报表，但车辆作为一台陪伴消费者十几年的商品，其本身的考核周期就极长。
李想用“周销量”的方式，想要告诉消费者，L系拥有很强的话语权，来缩短营销的时间和营销的成本，以每7天为一循环，吊足了消费市场的胃口。
但还是那句话，市场对于车辆的考核周期很长，李想用一月发四次销量数据的方式的确为L系提供了更多的卖点和话题，但本质上来说，L系产品的成功，本质上还是自身的产品力和用户的需求挂钩。
和L系相比，MEGA显然就没那么幸运了。
一方面，本身MEGA的定价就极高，超过50万，考虑到高定价背后需要缴纳购置税的因素，其落地价已经超过了60万，属于不折不扣的高端产品。
另一方面，作为MPV，更多的场景应该是多人出行，或者说高强度出行，显然没有发动机的MEGA很难胜任MPV的工作。
虽然定位是MPV，但却做不了MPV更重的活儿，所以理想MEGA的销量表现不是太好。
其实不仅仅是理想MEGA存在销量的问题，纯电动MPV都存在这样一个问题，如何让MPV用户群体接受纯电动车。
这本身就是一个想要扭转消费习惯和消费场景的事情，或者说选择MPV的用户，是无论如何也不会考虑纯电动版的。
毕竟谁也不想在800里取公章的时候，再拿出几个小时充电，更不想在一家人出行的时候，让一群人等着自己排队充电。
理想L系成功的原因主要是以下几点：
1、定价虽然高，但不过分，30万-40万的定价是入门BBA SUV市场的定价，可以转化 宝马X3 、 奔驰GLC 的潜在用户。
2、有发动机作为增程器，虽然油耗并不经济，但特点是续航没有焦虑，使用场景多样化，市区可以纯电出行，长途用油，逻辑上没有问题。
但这些成功的点在理想MEGA上看不到。
也就是说，本身理想MEGA就是一个小众的市场，这和网传的设计槽点没有太大的关系，更多的原因是其开发的纯电MPV市场，本身就是一个用户需求度不高的板块。
所以在周销量上，理想MEGA很少出现，李想换了一种方式，告诉人们理想MEGA其实不是一台成熟的车型。
MPV的确很需要电动化，来改善下传统燃油MPV动力肉、油耗高、体验感差的问题。
但也只是让你去改善，没让你彻底丢弃发动机，本身MPV和轿车、SUV就不太一样，MPV更需要工具属性，无论是家庭还是公司用，都需要拥有作为一台车，更扎实的高强度用车能力。
轿车、SUV之所以可以更好的推进纯电动产品，是因为真的有人用这些产品代步出行上下班，但开着尺寸巨大的理想MEGA日常上下班，本身就是一个违反用户消费行为的事情。
日常家用不合适，公司用更不合适，毕竟更多公司需要的是一个能够持续输出价值的产品，而不是主打科技、电动化的产品，生产力工具就得有个生产力工具的样子。
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