作者 |郑皓元 刘恬恬|实习生

主编 |陈俊宏

近日，新京报曝光了散装食用油在长途运输中存在的罐车运输乱象及监管缺失等问题引发市场面热议。据报道，运输罐车为节省清洗成本，存在将化工油和食用油混装的现象，部分油罐车既承接糖浆、大豆油等可食用液体，也用于运送煤制油等化工类液体，且上述罐车在日常运输中混用不清洗的行为已成为行业内公开的秘密。

值得注意的是，上述事件还涉及两家食用油巨头，其中一家为央企旗下分公司（汇福粮油集团、中储粮油脂（天津）有限公司）。两家企业位于产业链的中游，向上对接进口油料作物与油料种植的上游企业，向下对接包装运输和销售等环节。

粮油专家王瑞元向网易财经表示，“装了煤油的油罐车再装食用油必须经过清理，这是规矩，不清理肯定有残留，再装食用油肯定有污染，对人体也会造成伤害，但有个量的问题，但不管含量多少，有害物质就是不允许的。”

关于在国家标准尚未出现前，运输车队与食用油企业谁该负最大责任的问题，王瑞元认为，“双方都有责任，谁运输谁负责，谁租谁负责，如果是生产企业生产好了油，运输出去卖，则由油生产企业负责，如果是买家按照签订合同自己请运输队来拿油则由买方负责。”

目前事件（罐车化工油食用油混装事件）由三河市政府正在调查中，后续会公布最终调查结果。

谁该承担最大责任？

从运输环节看，上述乱象的发生和流程制度存在的“漏洞”密不可分。

据新京报报道，一辆从宁夏运送煤制油到河北的罐车，前一天在石家庄将煤制油卸货后未

经清洗便连夜赶往天津，后该车辆驶入名为中储粮油脂（天津）有限公司的厂区，据该厂区保安介绍，进场的罐车都是装载大豆油的，然而在进厂的整个过程中，没有人检查罐车是否符合标准，体内是否清洗干净，这将造成食用油被残留的化工液体污染。约四十分钟后，上述罐车装满了35吨大豆油驶出。

中储粮油脂的一名销售经理表示，原则上运输食用油需要专用罐车，（但）罐车只要有“食用油专用”字样就行，“其实我们也不验罐，是不是食用油专用罐车我们也没法去分辨。”其还指出，销售食用油的合同内约定均是买家自提，罐车也由卖家雇来，食用油装上车后，其品质他们不负责。

网易财经分别致电了两家涉事企业，截止发稿均未予以回应。

针对上述事件，“中储粮集团”微博近日发文称，针对近日媒体关于罐车运输油罐混用的报道，公司高度重视、迅速行动，举一反三、引以为戒，在7月2日要求下属油脂公司开展排查的基础上，从7月5日开始在全系统深入开展专项大排查。

中储粮集团表示，要求直属企业按照国家《食品安全法》《粮食质量安全监管办法》《食用植物油散装运输规范》及中储粮集团《中央储备粮质量安全管理办法》等有关规定，全面严格排查出入库等环节使用的运输工具是否符合要求，相关运输承运单位运输工具是否符合食品安全规定，运输过程中的操作是否规范。对于检和承运车辆，立即依法终止运输合作，并列入集团公司服务采购“黑名单”；对发现的重大问题，主动向有关监管部门报告。对于直属企业及员工违反操作规程和工作纪律的，从严从快严肃处理。

汇福粮油于7月8日向媒体回应称，相关工作人员称公司积极配合调查，目前相关监管部门对公司的调查已经结束，一切以之后的官方通报为准。其还指出，公司没有罐装车，报道涉及的罐车是“客户自备”，从汇福粮油拉走相关食用油。至于相关合作客户，公司会等待相关部门的进一步调查结果再去商议后续是否还合作。

汇福粮油集团方面披露的客户包括：三河亚王食品、上海浦耀农产品、上海楷烨粮油、北京世纪悦福、众和裕丰粮油、天津华科科技、保定宏海粮油、方顺联合粮油、沈阳中城供应链等。

值得注意的是，食用油运输方面迄今尚无强制性国家标准，只有推荐性的某项规范当中提到运输散装食用植物油应使用专用车辆，约束力有限。

王瑞元向网易财经表示，双方都有责任，谁运输谁负责，谁租赁谁负责。而谁负主要责任要客观的看待。一般来说，如果是生产企业生产好了油，运输出去卖，则由生产企业负责，如果是买家按照签订合同自己请运输队来拿油，则由买方负责。但各自都应在自己的把控环节中尽到该有的责任。

其还指出，没有（足够）证据不能看作是普遍现象，目前，国家对食用油的原料生产、销售、运输环节严格要求，现在的食品安全和过去相比是大有好转，是没有问题的。比如农业部农产品达标率高达99%，但毕竟还有1%的问题，这件事应引起食品行业高度重视，实事求是分析问题.”

对于标准规范的建议，王瑞元表示，要把好关，一是车载运输的管道应严格按照标准处理，装食品的装食品，装煤油的装煤油，运输工具定期检查。二是要制定严格标准，应该怎么清理，清理到什么程度。

资料显示，王瑞元是中国油脂行业泰斗之一，教授级高工，享受国务院政府特殊津贴。代表作有《中国油脂工业发展史》、《油脂加工产业学》及《现代油脂工业发展》等论著。

粮油专家：能检测出有害物质

据报道，罐车的罐体若未清洗便装入食用油，会造成食用油被残留的化工液体污染。通常未清洗的罐内会残留几千克到十几千克不等的煤制油。除了煤制油，像工业废水、塑化剂、废机油、减水剂这样的非危化品液体，普通货罐车都可以运输。即使卸货时食用油收货方会取样检验，由于检验项目有限，如果食用油中掺入其他杂质，普通的检验也检不出来。

有司机表示，“煤制油可能还算干净的，其他一些不常见的化工液体，污染食用油的话，可能危害更大。”

对此,王瑞元向网易财经表示，“对于有害物质，检测部门应该可以检测出来，这是没有问题的。” 即使（煤制油）是千分之一的残留，被污染后的食用油在食用后对人体肯定会造成伤害，但有个量的问题，但不管含量多少，有害物质存在于食用油内都是不允许的。“王瑞元还表示，过去食品运输曾发生过，装过汽油的油罐车后来用于装食用油运输到其他地方的事，定义这是否有问题，要看罐车把油装去干什么，使用目的很重要。 比如买取这个油不是去做食用油脂的，而是用于制作油脂产品中的化工产品的，这个问题不大，装的如果是大豆毛油（未经过精炼加工的初级油），后续还会经过精炼环节可以去掉（有害物质），但不倡导这样做，而成品油，是不允许未经清理就装载的，这是规矩，不清理肯定有残留，必然有污染，是不负责任且没良心的做法。

食品安全博士、上海市食品安全研究会专家组成员刘少伟也向网易财经表示，“理论上是可以检测出来的。日积月累（食用被污染的食用油）肯定会对身体造成伤害，具体风险肯定要取决于很多因素的，产生危害即使目前很少，但肯定有的，同时也取决于个人体质等因素。”

其指出，“即使（食用污染油后）对身体没有危害，也不能这么做，出发点就错了。”