据央视新闻消息，欧盟委员会向相关方披露了对从中国进口的纯电动汽车征收最终反补贴税的决定草案，对拟议税率进行小幅调整。其中，比亚迪17.0%；吉利19.3%；上汽集团36.3%；其他合作公司21.3%；其他所有非合作公司36.3%；决定对特斯拉作为中国出口商实施单独关税税率，现阶段定为9%；欧盟委员会还决定不追溯征收反补贴税。相关方可以尽快向委员会服务部门请求听证，并在10天内提供意见。
相信大家都有所耳闻，近几年来中国新能源汽车产业可谓发展迅猛。汽车行业里比亚迪、吉利等品牌远销海外，在欧洲和美洲等主要国际市场都占据了很大份额。下游产业链里也有宁德时代这种电池行业巨星，为国产新能源汽车保驾护航。面对着中国在新能源汽车领域的一枝独秀，向来以汽车产业见长的欧盟，这次可坐不住了。从去年起，欧盟就展开了对中国进口电动汽车的反补贴调查，而这项旨在保护欧洲本土汽车产业的行动，直到今年才出台了最新草案。
诚然，高额的关税壁垒会在一定程度上提高中国电动汽车的成本，但别忘了，中国车企手中还握有强大的供应链优势和成本控制能力，就算没有欧洲市场，照样可以活得很好。而欧洲呢？失去了中国市场，经济能不能缓过来，就不好说了。更重要的是，在“碳中和”这场全球性的绿色革命中，中国早已抢占了先机，并在新能源汽车领域积累了丰富的技术和经验。很显然，欧盟的加税政策，更像是一场豪赌。赌赢了，或许能为本土车企争取到短暂的喘息之机。
欧盟对中国车企征收高额关税在即，在欧盟特立独行的匈牙利成为中企一个难得的桥头堡、安全岛。通过在匈牙利投资设厂生产，将有助于规避高额关税，帮助中企进一步打开欧盟市场，从而形成“中国技术（品牌）+匈牙利制造+欧盟市场”的出海模式。当然，考虑到地缘政治的演进、政策的易变、文化规则法律制度的差异，中企在出海前后需要做好周全安排，聘请专业人士，充分做好全方位的合规，并力争做好与东道国当地的融合，为中企全球化奠定坚实的基础。
近日，商务部举行例行新闻发布会。记者：“近期，欧盟电动汽车反补贴调查终裁已经披露。商务部也召开会议听取业界对提高大排量燃油车关税的意见和建议。请问政府是否有相关考虑，如果有的话打算什么时候开始实施？”商务部新闻发言人何亚东：“欧盟对中国电动汽车反补贴调查是典型的保护主义行为，不利于中欧汽车产业合作，不利于全球汽车产供链稳定，也不利于欧盟绿色转型和全球应对气候变化的努力。”
据环球时报报道，在中国宣布对原产于欧盟的进口乳制品展开反补贴调查后，欧洲多国农民坐不住了。据香港《南华早报》报道，中国针对欧盟的乳制品反补贴调查令许多欧洲奶农感到担忧。中国商务部发布公告称，决定对原产于欧盟的进口相关乳制品进行反补贴立案调查。近日接受《环球时报》记者采访的专家表示，这并非是针对欧盟的“报复措施”，双方仍有通过对话协商妥善解决贸易分歧的时间。
长期以来欧盟就利用工业利润来补贴欧盟的乳制品产业，包括奶牛的饲养，以及乳产品产业链等。在欧洲还有一部分比例的民众从事乳制品行业，一旦欧盟不提供产业补贴，就会造成相关产业的从业人员的失业，因此就会有巨大的社会风险，因此欧盟从很早之前就在给予大量的补贴，从而维持产业链的发展，同时也带动了相关产品的出口。根据公开的数据，欧洲有众多的乳制品市场是在中国，因此如果中国对于欧洲乳制品征收反补贴税，欧洲的相关业者将会遭遇重挫。
而近日，在商务部的例行记者会。有媒体在提问时称，中国最近决定对原产于欧盟的进口相关乳制品进行反补贴立案调查。请问，这是否是为了报复欧委会降低却不是放弃对中国电动汽车加征关税的举措?对此，商务部新闻发言人何亚东表示，本案是应中国国内产业申请发起的，与欧委会在没有成员国和产业界申请的情况下，贸然发起对中国电动汽车反补贴调查有着本质的区别。商务部认为国内产业申请符合反补贴调查立案条件，决定发起调查。
这当中，属爱尔兰受到的负面影响最为严重，爱尔兰是欧盟国家中对华乳制品出口额最大的国家，中国是欧盟第二大贸易伙伴，这一关系注定了欧盟要对中国下手，必将遭到反噬。合作才能共赢，对抗只能多输，欧盟外长博雷利声称无意和中方发生贸易战，既然如此，欧盟就该为中企创造一个公平且优秀的营商环境，想方设法留住中国企业，而不是沿着错误的道路一直狂飙。
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