中国的新能源汽车虽然在国内外非常红火，但是新能源汽车的关键技术，中国还是没有掌握？
的确，在新能源汽车疯狂崛起的时代，同时各大车企也面临着一个困境。
那就是在目前的国产电车所使用的芯片国产率只有10%，剩下90%的芯片还要靠外国进口。
芯片的关键
从技术角度来看，一辆传统油车上所需要的芯片大概在500颗以上，而大部分新能源汽车，需要的芯片数量则上升到了3000颗。
这些芯片种类不同，提供的用途也不一样。
普通家用车中所用的雨刮器、车窗、门锁、空调以及换挡器和照明设备等等都需要芯片来控制。
电动汽车内的智能化更不用多说，汽车能否使用智能驾驶，都要看有没有搭载强大的芯片。
可以说，如今除了特斯拉和华为，其他任何考虑研发高阶智能驾驶的车企，都离不开一家公司，那就是英伟达。
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残酷的现实
就如同国产手机想要做高端离不开高通一样，现如今的国产汽车想玩智能驾驶，大多数都要用到英伟达的芯片。
有数据显示，2023年，中国具备高级辅助驾驶功能的汽车中，百分之52都在使用英伟达芯片。
英伟达研发的Orin-x芯片是众车企的最爱，也如今也最贵的芯片。
前段时间大火的小米SU7以及蔚来多款汽车上都装载了2-4颗英伟达芯片。
强如比亚迪都在今年因为市场竞争，不得不宣布与英伟达达成合作，下一代比亚迪高端电动汽车，都将使用最新款的英伟达芯片。
而各大车企不仅要给英伟达交付买芯片的钱，每年还另外要交大把大把的授权费。
可为什么英伟达芯片最贵，各大车企何不找一家便宜的芯片，来减少自己的造车成本呢？
其实，这一切的原因都是因为英伟达芯片的算法，是当今最强的。
在当今的智能驾驶赛道，比拼的就是一个安全和性能。
玩过三A游戏的朋友应该都了解，英伟达在光追等软件技术上的优势，以及与游戏的适配能力，都是最强的，可以说已经到了对手不能逾越的地步。
所以，英伟达在图像处理技术上的优势，理所当然的沿用到了芯片上。
眼下，高级的智能驾驶，大多都偏向重感知的技术路线，车身上的激光雷达以及摄像头等传感器，都需要芯片对图像做出高速的实时计算。
图像处理又是英伟达的绝活，软件、硬件以及生态，英伟达全部都有，自然就成了现在最强的芯片。
而让人欣慰的是，华为研发的智能驾驶芯片虽然和英伟达有一定差距，但还是一众芯片中的佼佼者，很有潜力。
但电动汽车远不止智能驾驶一个优势，智能座舱也是大部分人选择电动汽车的原因。
电动汽车上的冰箱彩电大沙发，以及超级智能的语音助手，这一切都离不开大算力车机芯片的加持。
可目前，大部分汽车在宣布自己的智能座驾芯片时，大多都会异口同声：高通骁龙8295。
没错，这个统治了手机市场的高通芯片，如今又来统治电动汽车市场了。
当下买电动汽车都会有人说，不要看什么冰箱彩电大沙发，最主要的就是车机芯片。
因为车机芯片决定了车辆性能的下限，汽车在使用过程中大部分的功能都是依靠车机芯片完成的。
无论是大屏幕的流畅程度，还是语音或者手势控制等一系列操作功能，都是依靠车机芯片完成的。
而高通骁龙8295，可以说是当今汽车市场性能最强的一款芯片。
这么一看，国产电动汽车要走的路还是很长的，不管是智能驾驶的芯片，还是智能座驾的芯片，所使用的都不是中国自产的。
英伟达和高通这两家公司可以说是垄断了国内80%的市场。
而我们自产的芯片只能应用到车辆传感器方面，比如门把手，雨刮器等技术门槛较低的方面。
最争气的还要属华为，先不谈芯片的技术和性能，敢于自己创新自足，就已经非常了不起了，更何况华为芯片的性能也不妨多让。
这样的场景，不禁让人想到手机领域和电脑领域。
打铁还需自身硬
在手机领域，除了华为自己研发的麒麟芯片，以及一部分低价位的手机使用的是国产芯片外。
可以说几乎全部的高端机型使用的都是联发科和高通的芯片。
这种现象所带来的危害可以说是让人记忆犹新。
2018年，华为因为5G事件，被美国以及多个国家同时制裁，手机方面面临的则是系统以及芯片双双禁用。
可以说当时的华为已经陷入了前所未有的黑暗时刻，在2020年这种5G手机时代，华为却只能发布4G手机。
芯片用的都是库存剩下的，所以当时的华为出现了高价低配的情况，这让众多消费者望而却步，高端手机的市场份额只剩下了6%。
然而，华为自身的技术足够强硬，没过多长时间华为就宣布了自创的鸿蒙系统，芯片也是自给自足，再也不怕任何外国企业卡脖子。
在电脑领域，这种外国仗着自己有实力就随便欺负人的状况更加明显，在电脑显卡方面，英伟达和英特尔垄断了95%以上的市场份额。
这导致每次英伟达发售最新的产品时，一块小小的显卡就能卖到上万元，最夸张的是，每次都是供不应求。
到了电动汽车市场，我们依然重复着这样的尴尬局面，高端芯片都要从外国进口，国产芯片根本无法替代。
2020年出现的汽车芯片荒就是最好的警示，当时的汽车行业缺少芯片，这让当时主流的核心芯片涨价了几倍甚至几百倍。
这使得当时的汽车不仅成本上升，有的产品甚至因为芯片问题不得不减配甚至是停产。
在当下电动汽车快速发展的背后，芯片的自给率还是要重视，否则说不定哪天被人卡住了脖子，到时国产车又该何去何从呢？
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