【商用车新网原创】
日前，各商用车企业陆续公布三季度年报，多家车企实现了净利润增长，但第三季度营收正增长的只有江铃汽车、汉马科技、中通客车三家车企，从中可以看出商用车行业承压的态势，行业整体状况未见好转。
根据中国汽车工业协会刚刚发布的数据，1~10月，商用车产销分别完成311.7万辆和319万辆，同比分别下降5.1%和3.4%。其中，商用车国内销量243.5万辆，同比下降9.4%；商用车出口75.5万辆，同比增长22.5%。
前三季度从营收看，一汽解放营收最高，达到451.35亿元，净利润为3.64亿元，紧随其后的是福田汽车，营收357.62亿元，净利润4.32亿元，中国重汽营收335.87亿元，净利润为9.34亿元。零部件潍柴则遥遥领先，不仅远超同行，而且超越所有商用车整车。
从净利润情况来看，前三季度净利润保持增长的商用车及零部件企业有7家，包括宇通客车、中国重汽、潍柴动力、江铃汽车、江淮汽车、金龙汽车、中通客车。其中，客车领域宇通继续保持引领地位，净利润为24.32亿元，大幅领先于同行；卡车领域前三季度中国重汽的净利润为9.34亿元，业内最高；零部件领域潍柴动力则独占鳌头，净利润达到惊人的84亿元。
除此之外，江铃汽车前三季度的营收虽然只有277.31亿元，但是净利润高达11.66亿元，可见其盈利能力之强。不过值得指出的是，江铃汽车销量里头有1/3来自于SUV，乘用车的盈利水平还是高于商用车的。
潍柴动力
以柴油发动机为主要产品的潍柴动力其总营收为1619.5亿元，归母净利润84.0亿元，同比增长29.2%；扣非后净利润77.1亿元，同比增长36.7%，以一己之力超过所有上市商用车企业的总和。
2024年以来重卡行业发展平稳，前三季度行业销售68.3万辆，同比下降3.4%。结构上看，出口持续高位，前三季度重卡行业出口22.1万辆，同比增长5.3%；天然气渗透率持续提升，同比提升15个百分点至40%。
在此背景下，潍柴在高盈利发动机市场持续发力，推动盈利能力再创新高。潍柴动力前三季度重卡发动机销售22.1万台，市场地位保持稳固；其中天然气重卡发动机销售8.9万台，同比增长8.8%；500马力以上6x4牵引车发动机销售4.2万台，同比增长29%。
中国重汽
根据中国重汽发布2024年第三季度报告，前三季度，公司实现营业收入335.87亿元，同比增长9.18%；归母净利润9.34亿元，同比增长42.48%；扣非归母净利润8.56亿元，同比增长34.07%。公司经营质量持续向好，前三季度经营活动产生的现金流量净额为50.11亿元，同比增长25.33%。
对于前三季度经营情况，中国重汽日前在与投资者交流时表示，今年1-9月，公司产销情况依然保持增长态势，且明显好于行业平均水平。同时，公司产品出口继续保持较好需求，市场份额继续保持国内重卡行业前列。
根据中汽协数据显示，今年上半年，中国重汽重卡出口达6.8万辆，占行业总出口的41.2%，位居行业第一。
客车方面，宇通客车前三季度营收和利润双增长，公司前三季度实现营业收入240.75亿元，同比增长27.04%；归属于上市公司股东的净利润24.32亿元，同比增长131.49%。
今年客车行业走出至暗时刻，行业站在回暖爬升的关口，作为客车行业的龙头，宇通客车在国内各细分领域尤其海外市场上的出色表现，带动了前三季度营收和净利润的双增长。截至2024上半年末，宇通客车累计出口各类客车超10万辆，在40多个国家或地区实现批量销售并实现良好运营。在新能源客车领域，宇通客车已累计出口新能源客车超过6000辆。
10月，宇通客车继续保持产销两旺的势头， 10月销量达3221辆，同比增长43.22%；今年前10月累计销量为34567辆，同比增长21.19%。
国内外对比
考虑到潍柴与重汽同属山东重工，可以说旗下两大王牌企业在今年市场如此艰难和内卷的情况之下交出了漂亮的成绩单。尤其是潍柴，作为一家零部件企业，强大的盈利能力足以说明其在商用车产业链的竞争优势和龙头地位。
国内商用车市场难言好转，商用车企业营收、利润呈现冰火两重天，那么国际品牌的表现又如何？11月8日，戴姆勒卡车控股公司（戴姆勒卡车）公布了2024年第三季度整体业绩表现，作为全球最大的商用车制造商，戴姆勒卡车第三季度集团收入达131亿欧元，调整后息税前利润为11.9亿欧元。实体业务方面，调整后息税前利润为11.5亿欧元，调整后销售回报率为9.3%。集团第三季度的全球销量为114917辆。
戴姆勒表示，梅赛德斯-奔驰业务尽管在欧洲市场持续承压，但巴西市场表现出色，戴姆勒卡车在亚洲的业务未受市场疲软影响，同时在北美的业绩表现强劲，而客车盈利水平则达到了历史新高。
本财年，预计集团全球销量为46万至48万辆，收入为530亿至550亿欧元，调整后息税前利润将略低于上年水平，息税前利润将明显低于上年水平。
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