2024年，保加利亚听了欧盟的“鬼话”，硬生生把报价最低、技术最好的中国中车赶走了。
欧盟委员布雷顿还在沾沾自喜，夸耀这是“驱逐中国”的伟大胜利。
结果呢？接盘的西班牙公司两手一摊：造不出来。高铁黄了，钱打水漂了。这就是信了西方“政治正确”的下场。
欧盟的“庆功宴”，保加利亚的“断头饭”
2024年2月，布鲁塞尔的欧盟总部里，有人开了一瓶香槟。
欧盟内部市场专员蒂埃里·布雷顿满脸红光。他在社交媒体上高调宣布：“短短几周，我们的《外国补贴条例》就取得了首战胜利！”
他口中的“胜利”，是指成功把中国中车青岛四方公司，从保加利亚的招标现场“吓跑”了。
这是一个价值6.1亿欧元的大单子。保加利亚交通部想买20列电动列车，用来更新那条老旧不堪的铁路网。
中国中车的方案简直是“降维打击”。
报价比竞争对手低了近一半，交付时间还大大缩短。
对于囊中羞涩的保加利亚来说，这本是天上掉馅饼的好事。
但欧盟不干了。
他们祭出了那个专门针对中国的新式武器——《外国补贴条例》。
欧盟的逻辑很流氓：你卖得这么便宜，肯定是因为中国政府给了你补贴。这不公平，这“扭曲”了欧洲市场。
于是，调查团进驻，文件满天飞，威胁要进行无休止的审查。
中车也是硬气。既然你们不讲商业规则，只讲政治站位，那我们不陪玩了。
3月26日，中车正式撤回投标。
布雷顿高兴坏了。他以为自己捍卫了“欧洲经济安全”，保护了“欧洲工业明珠”。
但他忘了问保加利亚人一句：中国走了，谁来修路？
保加利亚政府看着欧盟的“庆功宴”，心里却在滴血。
他们知道，赶走了这个唯一的“优选项”，剩下的全是“大坑”。
但作为欧盟的小弟，他们没有选择权。只能眼睁睁看着那份完美的合同变成废纸，然后硬着头皮去迎接那个注定失败的未来。
欧盟的傲慢，在于他们根本不看路况。
保加利亚不是德国，没有一马平川的平原。
这里被称为“欧洲的十字路口”，地形复杂，山地丘陵纵横。
这对列车的爬坡能力、转弯半径都有极高的要求。
中车之所以敢接，是因为中国在云贵高原上早就练出了一身本事。
而接盘的西班牙Talgo公司呢？
他们擅长的是平原城际列车，面对保加利亚这种“地狱级”路况，技术储备明显不足。
但在欧盟的政治压力下，技术适不适配不重要，重要的是“血统”纯不纯正。
保加利亚被迫吞下了这颗苦果。
这哪里是保护市场？这分明是按着保加利亚的头，逼他们吃高价低配的“工业垃圾”。
西班牙人的“两手一摊”
中车一走，西班牙的Talgo公司就成了“全村的希望”。
他们拿着中标通知书，昂首挺胸地进了场。
保加利亚人虽然心里苦，但也只能寄希望于这家欧洲老牌企业能有点契约精神。
合同白纸黑字写得清清楚楚：33个月内，交付20列动车组。
这对于中国企业来说，可能连加班都算不上。中国的高铁产能，一年能造几百列。
但对于已经“去工业化”已久的欧洲企业来说，这是一个不可能完成的任务。
没过多久，Talgo公司就开始“变脸”了。
先是说原材料涨价，暗示要加钱。
接着说供应链紧张，暗示要延期。
到了2024年4月，Talgo公司终于装不下去了。他们给保加利亚交通部发了一份函，中心思想就一句话：“臣妾做不到啊。”
33个月？造不出来。
价格？还得再谈谈。
保加利亚人彻底懵了。
这就是欧盟嘴里那个“公平竞争、技术领先”的欧洲企业？
这哪里是做生意，这简直是诈骗。
如果是在中国，这种违约行为会被拉入黑名单，会被索赔到破产。
但在欧洲，这叫“不可抗力”，这叫“工期调整”。
保加利亚交通部长看着手里这份“无法交付”的通知，估计想死的心都有了。
原本指望新车到了能提振一下经济，现在好了，旧车还得继续跑，新车连个轮子都没见到。
更讽刺的是，这笔钱里还有一部分是欧盟拨的款。
欧盟宁愿花更多的钱，养一个无法履约的西班牙懒汉，也不愿省下一半的预算，买一批准时交付的中国好车。
这是一种什么精神？
这是一种宁愿饿死，也要保持“贵族体面”的僵尸精神。
Talgo公司的违约，狠狠地抽了布雷顿一耳光。
他吹嘘的“欧洲竞争力”，在现实面前不堪一击。
没有了中国的供应链，没有了中国的效率，欧洲的制造业就像一个断了腿的巨人，除了嘴硬，哪儿也去不了。
从核电到高铁的“自杀式”防御
保加利亚不是第一个受害者，也不会是最后一个。
这股“排华风潮”，正在把欧洲变成一个巨大的烂尾楼。
看看隔壁的英国。
当年的欣克利角C核电站项目，也是闹得沸沸扬扬。
原本中国广核集团在里面也是主力，技术、资金都到位了。
结果英国人听了美国的“耳边风”，觉得中国企业参与核电有“安全隐患”。
硬是把中企踢了出去，找来了法国电力公司（EDF）接盘。
结果呢？
工程一拖再拖，预算一加再加。
从最初的180亿英镑，飙升到了460亿英镑（约合4200亿人民币）。
工期更是遥遥无期，最新的说法是可能要拖到2031年。
英国人现在看着那张巨额账单，肠子都悔青了。
如果当初让中企接着干，现在的核电站估计早就并网发电了。
保加利亚的高铁，不过是欣克利角C的翻版。
欧洲人陷入了一个怪圈：
他们恐惧中国的技术优势，于是用政治手段筑起高墙。
但墙里的本土企业，早就丧失了独立生存的能力。
他们就像温室里的花朵，一旦没有了中国这个“鲶鱼”的刺激，立刻就开始摆烂。
欧盟以为赶走中国，就能复兴欧洲制造。
殊不知，正是因为缺乏竞争，欧洲的制造业才会在高福利、低效率的泥潭里越陷越深。
保加利亚的项目最终取消了。
这是一场没有赢家的闹剧。
中车损失了一个订单，但没伤筋动骨，转身就去了巴西、去了东南亚。
Talgo公司丢了面子，但也没赔钱，反正合同本来就没法执行。
真正的输家，只有保加利亚的老百姓。
他们依然要坐着上世纪遗留下来的破旧火车，在颠簸的铁轨上晃荡。
每当列车晚点、故障的时候，他们也许会想起2024年的那个春天。
如果那时候，没有那个叫布雷顿的法国人横插一杠子。
也许现在，他们已经坐上了时速200公里的中国动车，吹着空调，看着窗外的多瑙河。
可惜，历史没有如果。
在“政治正确”的祭坛上，小国的利益，永远是第一个被献祭的贡品。
参考文献：
保加利亚放弃中国高铁，西班牙无法交付，连累项目取消.腾讯网.2024.05.02
中车被迫退出保加利亚合同竞标，欧盟中国商会：这已成为“欧盟威慑外企的新工具”.观察者网.2024.03.27
将中企逼走后，欧企称无法按时交付，保加利亚被迫取消高铁项目.腾讯网.2024.04.29
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