意大利华人网2026年1月4日消息：最近，很多在欧洲生活、准备买车或者已经有车的朋友，都在问同一个问题：Euro 7到底是个什么东西？会不会一出来就把现在的车都“判死刑”？先说结论，没那么夸张，但确实是一次不小的变化。
简单讲，Euro 7是欧盟最新一代汽车排放法规，于2024年4月正式通过，从2026年开始分阶段实施。和以前的Euro 6不一样，这次盯的已经不只是“尾气冒了多少烟”，而是把一辆车从用到老、从跑到报废的整个过程都纳入监管。
先说大家最关心的排放问题。很多人担心限值会大幅收紧，其实对小汽车来说，NOx和颗粒物的尾气限值基本和Euro 6持平，汽油车NOx还是60毫克每公里，柴油车80毫克每公里，没有网上传的那么吓人。但Euro 7把以前只管大巴和卡车的一些污染物，也扩展到了私家车和小货车，比如氨气，这种东西是城市雾霾的重要“帮凶”。同时，首次把甲醛、氧化亚氮这些过去没怎么管过的气体纳入正式监管。
真正的“大变化”，不在排气管，而在轮胎和刹车。Euro 7第一次明确给刹车粉尘定了硬指标。电动车每公里最多3毫克，燃油车、混动车是7毫克，大型货车能到11毫克。别以为电动车就完全环保，它不烧油，但刹车和轮胎照样掉粉，这次一视同仁。轮胎磨损产生的微塑料和细颗粒物，也已经在制定测试和限值的方法，只是还在细化中。
对电动车用户来说，还有一个实打实的好消息。Euro 7第一次给动力电池设了“耐用性底线”。简单说就是，5年或10万公里后，电池至少还得有80%的容量，8年或16万公里后，至少72%。这对买二手电动车的人尤其重要，电池不再完全靠“运气”，也能提高二手市场的信心。
另外，车辆的“保质期”也被大幅拉长。以前Euro 6只要求新车在5年或10万公里内达标，现在Euro 7直接拉到10年或20万公里，更贴近欧洲人真实的用车年限。意思很明确：不是新车合格就完事了，用了十年也得干净。
在监管方式上，Euro 7也更“聪明”了。所有符合Euro 7的新车，都要配备车载排放监测系统，车辆在真实道路行驶时，NOx、颗粒物等排放会被持续记录，必要时还能匿名传输数据。与此同时，每辆车还会有一个“环境护照”，登记时就能看到排放限值、能耗、电池寿命和电动车续航这些关键信息，买车更透明。
那现在路上跑的Euro 5、Euro 6怎么办？可以放心，欧盟明确说了，不会因为Euro 7生效就限制你现在的车上路。新规只针对新车型和新上牌车辆。时间节点也很清楚：小汽车和轻型货车，新车型从2026年11月29日开始执行，所有新上牌从2027年11月29日开始；大巴和卡车稍晚，两年左右的缓冲期。
从公共健康角度看，这套规则确实不是“拍脑袋”。欧盟数据显示，仅2018年，交通污染就和欧盟27国超过7万例过早死亡有关。到2035年，Euro 7预计能让小汽车NOx排放减少35%，大巴和卡车减少56%，刹车粉尘减少27%。成本方面，欧盟估算每辆小汽车生产成本增加90到150欧元，但从医疗和环境收益来看，整体收益是成本的5倍。相关评估来自Unione Europea。
总的来说，Euro 7并不是要“一刀切”干掉燃油车，而是把责任范围拉大了，不光看尾气，还看刹车、轮胎、电池和使用年限。它更像是在告诉车企，也是在提醒消费者：一辆车环保不环保，不是刚出厂那一刻说了算，而是要看它跑完整个生命周期表现如何。（异域 编写）
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