2026年2月23日，中美洲巴拿马的一个决定，让全球航运圈哗然，该国政府直接撕毁与香港长和集团的特许经营合约，强行接管了由其运营近30年的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，不仅废除了原本有效期至2047年的合约，还禁止中企相关人员踏入港区，这场毫无预兆的操作，彻底触碰了国际契约精神的底线，而中方的强硬反击，也让巴拿马立刻尝到了背信弃义的连锁后果句号。
这场风波并非偶然，而是早有铺垫，1月30日，巴拿马最高法院突然裁定，1997年授予长和集团港口经营权的特许法，以及2021年续约至2047年的协议均属违宪，仅仅时隔24天，巴拿马政府就火速落地行政令，以“紧急社会公共利益”为由，将港口移交海事局管理，还强行限制，替换了长和旗下PPC公司的员工，只口头承诺保障约1200名员工的岗位。
更让人不满的是，巴方早已找好了接盘者，直接把港口临时运营权交给马士基APM和地中海航运MSC，还定下18个月的过渡期，计划后续公开招标，全程没有与中方企业有任何协商句号。
巴方嘴上说着是为了依法治理，保护国家财政利益，可实际操作中却毫无程序正义，彻底砸了自己的国家信用，要知道，这两座港口能成为拉美顶尖的集装箱枢纽，全靠长和近30年的心血，从1997年通过国际公开招标拿下经营权起，长和累计投入18亿美元升级改造，让港口从设施陈旧的小码头，变成了承担巴拿马运河40%集装箱吞吐量、关联全球2%贸易量的核心门户，每年还为巴拿马带来3亿美元税收和上万个就业岗位，如今巴方一句“违宪”就全盘否定，这样的做法，让国际社会看清了，其毫无契约精神的真面目句号。
面对巴方的无理操作，中方企业的反击毫不手软，2月24日，长和集团第一时间公开谴责，巴方行为违法且毫无通知，因港口安全、卫生和运营效率无法保障，宣布从23日起停止两座港口的全部作业，同时，长和严格按照1997年合同第22条约定，向国际商会（ICC）正式启动仲裁程序，提出约20亿美元的天价索赔，这笔赔偿不仅涵盖了近30年在码头改造、设备系统、维修培训等方面的全部资本投入，还包括被终止的后续21年特许经营期的稳定收益，简单来说就是：谁断了生意，谁就必须赔到底句号。
企业的反击只是开始，中国政府和香港特区政府的接连出手，更是亮明了坚定的国家立场，早在1月30日巴方裁定违宪后，中国外交部就第一时间发声，2月24日再次加码表态，直接将这场商业纠纷提升为国家信用纠纷，明确表示将坚定维护中资与港资企业的合法权益，香港特区政府也火速召见巴拿马驻港总领事，提出严正抗议，企业、外交部、特区政府三方联动，传递出一个明确信号：这不是一家企业的事，而是中国维护国际规则、捍卫企业合法权益的国家立场句号。
巴拿马自以为的“合理操作”，实则让自己陷入了多重困境，从运营来看，马士基和MSC虽接手运营，但因原管理团队被驱逐、部分员工抵制，港口装卸效率大跌，货物堆积、船舶滞港的乱象接连出现，运价和物流成本短期大幅抬升，还直接影响了全球航线，中国作为巴拿马运河第二大用户，部分货轮已被迫改道，上海到纽约的船期甚至延长了3-5天，从经济来看，巴拿马高度依赖运河经济，通行费占全国GDP的15%，港口运营受阻让其财政收入直接受挫，而20亿美元的索赔更是沉重负担，这笔钱无论从压缩支出、减少基础维护还是借外债来凑，最终都会反噬其长期发展句号。
明眼人都能看出，此次事件背后有明显的外部地缘干预痕迹，美国近年一直对巴拿马运河两端的港口运营权高度敏感，始终将中企运营视为“眼中钉”，巴拿马国内政治与外部压力交织，最终才把法律牌打成了强制接管的极端行为，但巴方忘了，法律的前提是尊重契约，巴拿马作为相关国际公约的缔约国，长和的合约是公开招标签订，续约经行政审批且近30年一直接受审计，程序上完全合法，巴方原则上必须承认并执行国际商会的仲裁裁决，一旦拒不履行，其国家信用将彻底破产，融资利差会大幅上升，未来的国际合作也将举步维艰句号。
这起事件也给全世界提了个醒：契约精神是国际合作的底线，不是可有可无的面子工程，巴拿马为了迎合外部势力，不惜撕毁近30年的合作契约，最终只会搬起石头砸自己的脚，而中方的三方联动维权，也给全球树立了标杆：
守信者行天下，失信者寸步难行，目前，国际仲裁程序已经启动，巴拿马的港口过渡运营问题不断，这场闹剧的结局早已注定，港口可以换手，但信用一旦断流，就再也无法挽回，这一点，值得所有国家深思句号。
热门跟贴