3月19日晚，小米公司在北京举行春季新品发布会，推出新一代SU7电动轿车等多款新品。
这是小米汽车发布两年来的第一次换代。新车提供标准版、Pro版与Max版三个配置版本，售价分别为21.99万元、24.99万元与30.39万元。与上一代车型相比，新车价格整体上涨4000元。
新一代SU7的外形与上一代车型类似，5米长、2米宽、3米轴距，是标准的C级豪华轿车，还有水滴大灯与光环尾灯等经典家族设计语言。本次新SU7首发三款新颜色，分别是卡布里蓝、赤霞红和靛石绿。
车内部分，新一代SU7在内饰颜色搭配、氛围灯系统、座椅舒适性等多个维度，均进行了大幅升级。
性能上，新一代SU7的三电系统全面升级，全系标配V6s Plus电机，高压平台升级，续航最长902km，跑得快，续航长、能耗低、充电快。
智能化方面，新一代SU7实现域控制模块四合一集成，占用空间更小，重量更轻，实现全链路的能效优化；内部集成旗舰级双4nm芯片，分别是第三代骁龙8移动平台和英伟达Thor车载计算平台；同时支持UWB、Wi-Fi 7等最先进的通信协议，进一步保证联网的稳定性，哨兵模式能耗效率提升40%。
智驾方面，新一代SU7全系标配英伟达DRIVE AGX Thor车载计算平台，算力达700TOPS，较前代提升37.8%。新车全系标配1个激光雷达、1个4D毫米波雷达、11个高清摄像头、12个超声波雷达。
同时，小米辅助驾驶升级XLA架构，从“数据驱动”迈入“认知驱动”的新范式。
小米XLA采用Xiaomi MiMo-Embodied作为基座模型。该模型具备三大核心能力：融合多模态与多本体数据，提升通用理解能力，从而强化小米XLA在空间感知、空间推理及物理世界通识理解方面的表现。
针对长尾场景问题，XLA架构突破传统数据驱动的模仿学习局限，具备情景理解与尝试推理能力，开始具备在未见过的复杂场景中自主推演应对策略，实现更拟人的决策支持。
除了新车，小米此次发布会还推出了新款笔记本Pro 14和智能手表S5。
在发布会上，雷军专门谈到了小米最新发布的MiMo大模型。
当天早些时候，小米推出三款大模型MiMo-V2-Pro、MiMo-V2-Omni与MiMo-V2-TTS。其中，万亿参数大模型Mimo-V2-Pro在全球大模型综合智能排行榜 Artificial Analysis 上位列全球第八。按大模型品牌来排名，排在全球第五，超过了xAI旗下的Grok。
雷军透露，MiMo模型由小米核心技术团队Core Team研发打造，该团队平均年龄仅25岁，其中清华、北大毕业的成员占比超过60%。
他表示，小米AI相对低调，实际进展可能比大家看到的要快很多。“在AI领域，我们今年的研发和资本投入就将超过160亿元。”他说。
雷军还宣布，小米计划未来三年在AI领域投入超600亿元。
发布会结束后，雷军等小米公司高管与两位品牌代言人舒淇、苏炳添举行媒体见面会。在雷军看来，小米汽车这两年变得“从容”了。他还透露，小米已经做了手机“龙虾”，很快还会做电脑“龙虾”。
周五港股交易中，小米股价开盘走低，截至发稿时，下跌逾6%。
以下为见面会文字实录（略有删减）：
媒体：为什么小米汽车开始请品牌代言人了？
雷军：主要是第一代SU7非常成功，大家对新一代SU7的期望值很高。我们就在想，最重要的是怎么能让更多的人了解我们的产品？一些真实的车主或真实的体验者来代言我们这一款车的话，可能更有说服力。
再加上两年前，很多网友跟我们开玩笑。我们就在想，是不是邀请舒淇小姐来做代言，可能是个好的想法。同时，苏炳添很喜欢开车，又是我们第一代SU7的车主。我说我们就邀请他们两位来代言。今天来看，还是真的挺受车主朋友们的欢迎。今天一官宣，我的朋友圈都炸了，很多人跟我商量说，能不能找舒淇小姐签个字啥的。
媒体：您对于新一代SU7的销量期待？
雷军：总体来说，我还是希望能在订单和交付有一个平衡。像去年的YU7最长让大家等一年多时间，被批评得很惨，所以有时候需要比较平衡。就像苏炳添的朋友跟我说，能不能插队，我说有几十万人在排队，可能会挨骂的。
所以，一个合理的订单数、合理的等待周期，可能整个购买体验会更好。
初期，可能跟以前的方式不一样，我们其实主要是选配和SKU比较多，我们会偏向于是一种定制的车，所以整个管控的流程，各方面会相对复杂一些。总体来说，我对新一代SU7还是信心十足，尤其是有这两位大牌代言人的加持以后，我的信心就更足了。
媒体：您发布了新一代的SU7，并且也展示了手机“龙虾”，而且也让我们看到了手机“龙虾”操作SU7的丝滑体验。但是现在大家提到“龙虾”，多多少少也会考虑到一些安全的问题。今天您也提到，要在AI的这个领域投入600亿。在这600亿中，AI 安全能分到多少？
雷军：今天，毫无疑问，我们进入了一个全新的时代。无论是哪个人还是哪个企业，都要积极拥抱这个AI时代。
我们在整个AI领域全面布局。今天凌晨，我们发布了MiMo V2 Pro。这是一个面向Agent时代的万亿总参数量的旗舰基座模型，相当于是我们整个AI的引擎和内核。我们也做了多模态的V2 Omni模型，也做了文字转语音大模型V2 TTS，这两款模型的表现也都很好。
所以，在模型领域，我们力争成为国内乃至全球第一阵营的选手。按大模型品牌排名，排在全球第五。
我们的模型刚刚发布，可能还需要不断的迭代。同时，我们又做了手机“龙虾”，很快会做电脑“龙虾”。
我觉得最重要的是安全。大家今天担心的主要是上传云端，这个过程中有很多安全隐私问题。我们力争会把那些高度隐私的信息在本地处理。
我们把手机“龙虾”当成AI OS的雏形，它是个OS，内置MiMo基座大模型。如果我们能全链条管控，它的安全性会大幅度提升。
五年前造车，我们就提出安全是小米汽车的基础和前提，小米要打造同级别最安全的车。我们希望在大模型时代、在 AI时代，我们也成为最安全的产品。
媒体：这两年，小米汽车最大的变化是什么？
雷军：两年前造车的时候，我就觉得造车特别特别难。我也是真的没有想到，两年前我们一入场会创造这么多的奇迹。刚开始觉得可能没有想象那么难，但是这两年干下来，觉得还是越干越难，觉得整个汽车产业，我们需要潜心下去，向所有的同行学习，然后把车造得更好。
所以，当我们意识到造车是一场马拉松，小米汽车的路才刚刚开始，我觉得我们变得从容了。
拿这次改款来说，我们很早就告诉消费者，很早就开始准备新一代SU7的量产，把每一项工作都尽量准备得更好，让车主朋友能够感受到这份诚意。
所以我相信，大家可以从新一代SU7上市的全环节感受到小米最大的变化就是从容。
我还想说，我们的设计理念是做经得起时间考验的设计，过个五年、十年、二十年回头看还是很好看。有了这样的设计理念，我们本质上想打造传奇车型。就像保时捷用几十年打造了911，就像 BBA 打造了34C，我们希望SU7也有机会变成传奇车型。
我们专门请了一个设计顾问，就是Chris Bangle先生，他是前宝马设计副总裁。有一次他跟我说，成功车型外观改动一定要小心，很多车都是改款改挂的，本来车挺好的，越改越难看，然后销量越来越差。我就是因为看了很多，我就很怕。
我说，我们有没有勇气少改？如果用户觉得很好，我们不能为了新而新。因为我们在设计时都力求做到完美和极致。难道你要选第二完美和第二极致的设计吗？
在这一点上，我给了李田原强有力的支持，说可以都不改。田原说，那我们还需要这么多人吗？要不田园也说说怎么打造传奇车型？
李田原（小米汽车工业设计总经理、首席设计师）：刚开始做新一代SU7，我们要走哪个方向，到底是改还是不改，就进行了非常长的讨论。
我们在打造第一代SU7的时候，花了非常多精力，SU7在美学和真实的需求和功能上找到了非常好的平衡。我们试过改它，但改完以后放在一起看，我发现它真的没有第一代SU7好。
然后我问了自己一个问题，做设计是为了创新而创新，是为了设计而设计，还是说我们要把好的东西持续地保留给用户和消费者？
所以我们做了一个大胆的决定，就是决定不改。
前脸因为有4D毫米波雷达，需要做一个改动。但是在其他地方，我们希望这台车能够保留它的美，能够在未来成为刚才雷总提到的经典、被大家口口相传并记下来的车型，而我们也有自信它会成为一个经典。
雷军：为什么内饰全部重新设计了？因为小米有赛车执照的应该有小一千人。我们有非常多人很喜欢开车。我们的SU7是一款运动车型，刚开始运动车型那个凳子都特别硬。它最重要就是你的轮胎压过去，无论是有个小石子还是个小坑，你迅速感受到应该用多大力踩刹车、你应该怎么做，人车合一。所以，早期我们的设计是运动车型。
在这个过程中，听取用户的意见，我们就开始往舒适里调。第一代我们觉得调得不错，但还是有很多车主不满意，所以这一次，我们是下了决心，全部推倒重来。
但是我们既要保持作为一款驾驶之车的韵味，又要让大家从心底里觉得这个车是舒适的、豪华的、精致的、有品位的。
各位仔细想一想，主驾要既运动又舒服，这个难题真难。大家可能听我这么一讲，可能不知道我们内部打了多少架。副驾和后排就好做很多了，我就直接给你，在符合运动车型的大方向里面，怎么舒服怎么来，还加了这个睡眠头枕。
前排要加睡眠头枕被我拍死，我说你别开玩笑了。因为一款运动车型就是流线型车身，低趴车姿是吧？这就注定了车内通透度是个大问题。前排搞个睡眠头枕，你这不是开玩笑吗？后排的视野会很差，这个被我拍死了。
在这里面我们还是下了很大的功夫，所以特别希望大家能去像苏神刚才讲的，去店里看一看，去试坐一下。然后再去试驾一下，还试驾一下我们的辅助驾驶，其实进步速度非常快。
我们相对来说是后来者，入场不到两年时间，连续追了三四代大的版本。今天我们的体验已经非常出色。我觉得，至少小米聚集了一帮爱车、懂车、想把车做好的人。
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