贝尔波音联合项目办公室已获得一份价值1.57亿美元的订单，负责为美国海军的MV-22和CMV-22“鱼鹰”舰载机机队提供机舱和支架的升级服务，美国国防部于2026年4月10日宣布了这一消息。

该合同是依据此前已签署的基本订购协议而签订的，涵盖了十个机舱改进套件以及三套机用塔架支撑组件。位于马里兰州帕图森特河的海军航空系统司令部负责管理该合同。

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该项目涉及两个州的三个设施。大部分生产（84%）将在贝尔波音公司位于得克萨斯州阿马里洛的工厂进行，另外 15% 在得克萨斯州沃思堡完成，剩余 1% 在宾夕法尼亚州里德利公园完成。预计于 2028 年 12 月完工。该订单未完成，这反映了在贝尔波音联合项目结构下 V-22生产和维护的单一来源性质。

该合同的拨款分两财年进行。2025财年约6067 万美元的飞机采购资金（海军拨款）在授予合同时已拨付，再加上2026财年的1625万美元飞机采购资金。所有已拨资金在本财年末都不会到期，这为项目提供了稳定的近期资金支持，以便在改装工作开始时投入使用。

“机舱改进套件”旨在解决“鱼鹰”飞机设计中对机械性能要求较高的一个环节。V-22型飞机的机舱，安装在每个机翼尖端的发动机外壳，能够旋转 90 度，以便飞机能够像直升机一样垂直起飞和降落，然后向前倾斜以作为涡轮螺旋桨飞机飞行。这种旋转机制以及机舱内的驱动系统，一直以来都是飞机中维护需求最繁重、对运行效率影响最大的部分。吊架支撑组件则构成了机舱与机翼之间的结构接口，能够吸收飞行模式转换过程中产生的机械负荷。对这两部分的升级旨在提高可靠性，并维持该机队所要求的运行节奏。

MV-22B是海军陆战队专用型号，主要用于突击支援、特种作战插入以及在远征环境中的后勤保障工作。CMV-22B 则由海军用于舰载物资运输任务，取代了老旧的 C-2A“灰狗”运输机，成为将人员、货物和关键部件（包括喷气发动机）从海上航母运送到航母上的主要手段。这两种型号都基于相同的底层平台，并共享后勤保障设施，因此核心机械组件的改进会惠及整个联合舰队。

机舱和塔架组件是构成“鱼鹰”飞机机械结构复杂、难以维持的关键部分。针对这些系统的改造套件表明，此举旨在延长该平台的使用寿命，同时降低近年来引起国会和公众关注的机械风险。

目前，V-22项目尚无直接的替代品投入生产或签订合同，因此对于两支海军部队而言，持续对现有机队进行投资是切实必要的举措。海军陆战队将MV-22作为其分布式海上作战概念的核心要素，该飞机的远程航程和垂直起降能力使其能够在界定印太地区的广阔区域内执行任务。而海军的 CMV-22B 则是相对较新的成员，自21世纪初开始取代“灰狗”舰载机，预计该平台还将服役数十年。