刷到好几个人在吐槽，五一的机票被取消了。
不是延误，不是改签，是直接取消。
酒店退不了，重新订机票价格翻倍，行程全乱套。有人飞越南的直飞一夜之间从两千多蹦到五千，还没得选。
心拔凉。
但航司这次，说实话……也挺惨的。
1.油价涨了75%，这谁扛得住
先看一个数字——今年4月，国内航空煤油从3月的5600元/吨，直接飙到了9800元/吨。
涨幅75%。
国际航油更夸张，两个月翻了一倍多。
航油占航司总成本的30%到35%，这是最大的一笔硬支出。粗算下，油价每涨10%，国航、东航、南航三家加一块，成本多出来将近一百亿。
一百亿啊朋友们。
而且这还是在行业刚喘过气的节骨眼上。2024年全行业好不容易扭亏，利润总共才44.7亿——连2019年的零头都不到。2025年稍微好了点，全行业盈利65亿，南航、海航刚刚扭亏。
结果油价一脚踹回去了。
部分航线，飞一趟亏一趟。那不飞，反而是止损。
2.燃油附加费涨了，但远远不够
有人说，不是涨燃油附加费了吗？
确实涨了。4月5日起，800公里以下从10块涨到60块，800公里以上从20块涨到120块。短途涨了5倍，看着挺猛。
但——附加费是按“实际卖出去的座位”收的，油可不是按人头烧的。
飞机不管坐满没坐满，油耗基本是刚性的。业内测算，附加费大概只能覆盖新增油价成本的60%到70%。剩下那三成，航司自己吞。
更扎心的是，对比一下历史数据：2022年7月航油价格差不多也是9700多一吨，当时附加费是100/200元。现在油价几乎一样，附加费才60/120。
同样的成本，更少的对冲。航司这次吃的亏更大。
3.票价为什么涨不上去
2008年也出现过油价暴涨，那时候航司还能靠提票价扛一扛。
现在不行了。
高铁把中短途客源分走了一大块，自驾也在抢人。附加费一涨，800公里以下的机票预订量直接往下掉，大家转头就去买高铁票了。
航司被逼到一个很尴尬的位置——附加费在涨，裸票价反而得降，不然人跑光了。实际综合票价涨幅也就3%到5%，跟油价涨幅比，九牛一毛。
京沪线这种“黄金航线”还好说，票价常年稳在一千以上，离盈亏线有安全垫。但二三线城市的航线就惨了，本来就是低毛利，靠地方补贴勉强活着。油价一飙，补贴跟不上，立刻变亏损黑洞。
所以你看到的航班取消，大多集中在国际线和非核心航线。
不是不想飞，是真飞不起。
4.省油省到什么程度了
聊一个细节，挺让人感慨的。
一个干了十年的机长说，公司4月紧急下发通知，要求降低飞行管理系统里的成本指数——说白了就是飞慢一点，省油。
还要求飞行过程中尽量申请更高的飞行高度，因为高度越高空气阻力越小。以前这种操作没人在意，现在是“应调尽调”，没申请的还要被公示。
他说，现在打开飞行频率，满耳朵都是各家航司的飞行员在喊“申请爬升”。以前从没见过这阵仗。
连地面维护都被要求，能接外部电源就接外部电源，少用飞机自己发电——那也烧油。
十年老机长，头一次见公司对油耗这么紧张。
5.就算油价跌回去，压力也还在
最后说一个更深层的问题。
不光是油贵。航司的“除油成本”这几年也在悄悄涨——飞机折旧、租赁、人工、维修保养，这些都是刚性支出。部分航材和发动机大修还是美元结算，汇率一波动，采购成本又上去了。
疫情前国航每可用座公里的除油成本是0.33元，现在涨到了0.36元。南航从0.31涨到0.33。
看着每个零点零几不起眼，乘以几千万个座位公里，就是几个亿的差距。
所以即便油价未来回落，航司的盈利也很难回到从前那个舒适区了。
航班取消率7.4%，境内航司取消率10.7%，境外航司才0.1%。这组数字背后，是国内航司在成本和票价之间被反复碾压的现实。
我也没法笃定油价什么时候回落、航班什么时候恢复正常。
但如果五一有出行计划……买票之后别急着订不可退的酒店，先观望几天。
真是熟悉的配方——计划赶不上变化，变化赶不上取消。
PS。 咱们出行的时候多留个心眼，航司日子不好过，咱也别让自己的钱包无辜受伤。
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