汽车资讯零部件采供一步到位
伊朗战争不仅推高了全球油价，还加速了中国货运“绿色化”。
2026年4月1日，中国河北省唐山市，三一重工的电动重型卡车停放在配备了电动卡车充电设备的车队基地内。路透社/Tingshu Wang
全球汽贸网资讯，自2月28日战争爆发以来，中国柴油零售价飙升27%，达到四年来最高水平。分析师和汽车制造商表示，这一趋势正加速中国重型卡车车队的电动化进程。
电动卡车已占四分之一
今年第一季度，新能源重型卡车销量同比增长45%至4.4万辆，占该细分市场总销量的四分之一以上，而一年前这一比例还不到20%。
标普全球汽车行业高级分析师Min Ji表示：“战争推高了中国国内的燃油价格，这将不可避免地加速传统卡车的更新换代。”该公司计划在本月晚些时候上调对电动卡车销量的预测。
跑100万公里，省一半钱
价格是最大的推手。国内电动重型卡车售价超过50万元（约7.35万美元），而柴油版售价超过30万元。但得益于延长至年底的“以旧换新”补贴计划，买家可将这一价差缩小近一半。
运营成本更低。以当前燃油价格计算，一辆电动卡车跑完100万公里的全生命周期支出（含购车、燃料、运营），仅为同类柴油卡车的一半。目前在工业园区与运输枢纽之间的短途运输中，电动重卡续航约300公里；三一等制造商正在推广续航高达600公里的车型，长途运输走廊也在扩展。
中国电动卡车驶向欧洲
成本优势也正推动对欧洲的出口热潮。
2024年，中国电动卡车销量达16万辆，而欧洲不足2.5万辆。路透社3月报道称，至少有十几家中国制造商计划今年在欧洲开售，定价将比当地平均价格低三分之一。
结语
柴油涨27%、电动卡车占四分之一、跑百万公里省一半钱——伊朗战争正“助攻”中国货运的绿色转型。而中国电动卡车，也正以这套“省钱逻辑”驶向欧洲。
（编译：全球汽贸网Magee）
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