随着电车远程锁电导致投诉暴涨，以及8家电车企业被约谈、3家企业被立案调查，将这件事摆在台面上，尤其让车主恐惧的则是原来自己付钱买的电车，控制权竟然在车企手里，车企想怎么调整车辆参数就怎么调整，根本无需车主同意。
据悉车企锁电导致的后果包括电池续航大幅缩减、车辆的加速性能大幅下降，由此给车主造成了巨大的困扰。
有车主表示电车标称续航520公里，被锁电后，续航直接掉到了320公里；有车主则表示锁电后续航从510公里掉到410公里；其中尤为让车主不满的则是一些2023年买入的车，如今也被锁电导致续航大跌，这不就说明电池衰减速度远比行业人士宣称的8年时间电池续航缩减不超20%的说法！
车辆的加速性能还会因为锁电而导致大幅下降，车企OTA升级后，控制了电池的充放电功率，由此降低了电车的整体加速性能，业界人士认为这可能涉嫌欺诈，也就是说车企当初对车主承诺的车辆加速性能，如今车企发现电池老化后无法维持，或者当初卖车的时候为了让加速性能更强一些而不顾电池安全增强了电池的放电能力，如今车企发现如此做的风险，再加上车已卖出就恶意降低放电性能导致加速性能下降。
这件事的恶劣还体现在车主购买了车辆之后，竟然没能完全控制车辆，车企方面想怎么修改电池管理系统就怎么修改，完全无需车主同意，这种做法尤为让车主恐惧。
与燃油车不同的是如今的电车为了强调智能化而采用了更多芯片管理汽车配件，如此如果车企想修改车辆的参数随时可以通过远程OTA修改，改变车辆的诸多性能，再进一步则是当下的电车普遍都搭载了智驾、自动刹车系统等技术，那不就是说车企更可以通过远程控制智驾、自动刹车等技术危害车主的人身安全？
还有一个可能性是车企可以通过修改各种功能、或是增加各种功能来收费，这种迹象已经出现，车企正不断增加电车的收费项目，最新的就是车企计划增加高阶智驾的选装费用，凸显出车企为了赚钱而吃相越来越难看了，这就更让车主担忧了，未来自己手里的车还会增加多少收费项目呢？
相比之下，燃油车就没这些担忧，基本上车主在付出了购车费用之后，车辆的控制权就已在车主手里了，而且由于燃油车没有那么多的智能软件，而且大多数燃油车也无需联网，因此车企基本无法通过远程修改参数的方式调整燃油车的性能，车主更不会在买车之后还被不断增加的收费项目困扰。
这样的事情很可能会导致3月份和4月份电车刚刚取得的连续反弹夭折，带动燃油车销量的回升，毕竟大多数车主不希望自己的车被车企控制，那样对车主来说是很不公平，潜在消费者很可能因此转向购买燃油车，推动燃油车销量的回升，而电车渗透率可能因此再次暴跌。
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