来源：市场资讯

（来源：芝能汽车）

电池行业继续和新能源汽车行业走出差异化的趋势。

●4月动力和储能电池合计产量为183.9GWh，环比增长3.5%，同比增长55.6%。

如果按照销售量的拆分，预估动力电池的产量继续保持高增长122.7GWh，比去年增加了36GWh。

●4月动力和储能电池销量为164.2GWh，环比下降6.2%，同比增长39.0%。

◎动力电池销量为108.9GWh，占总销量66.4%，同比增长25.8%；

◎储能电池销量为55.2GWh，占总销量33.6%，同比增长75.5%。

这里动力电池的产量-销量产生了一定的差额。

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●国内装车量的口径，4月电池装车量62.4GWh，同比增长15.2%，这个数据总算是比去年要更高一些。

随着油车的萎缩，纯电在国内的销量恢复到很坚挺的状态。

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◎其中三元电池装车量11.5GWh，占总装车量18.5%，同比增长24.2%；

◎磷酸铁锂电池装车量50.8GWh，占总装车量81.5%，同比增长13.4%

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●4月动力和储能电池合计出口31.7GWh，环比下降12.3%，同比增长42.0%，占当月销量19.3%。

◎动力电池出口量为20.2GWh，占总出口量63.9%，同比增长40.1%；欧洲的需求持续增长，不过目前来看，可能短期20GWh就是一个高点了。

◎储能电池出口量为11.4GWh，占总出口量36.1%，同比增长45.4%。

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从供应商的角度来看，宁德时代的领先程度提高了，有趣的是蜂巢能源突然提高三元的比例，和目前产品都是插电混动有直接的关系。

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看下面这个图会很更清楚，动力这块格局没办法有大的变化，二线电池企业决胜可能真的在储能领域了。

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小结

电池还是处在非常景气的通道里，纯电动和大容量的增程在推动单车带电量的提升，但是随着电池价格上涨，动力电池的增量不好说。