在乌兹别克斯坦和南非的街头，带有中国品牌标识的汽车正通过租赁网络渗透进当地的出行市场。值得关注的是，这些车并不是通过传统买卖模式走出国门，而是中国汽车资产及服务体系“走出去”的另一种商业截面。
中国汽车流通协会披露数据显示，2025年，中国汽车出口达到710万辆，其中，二手车出口规模已达68万辆。进入2026年，增长曲线仍在大幅上扬，1月至4月，全国汽车出口313万辆，同比增速高达61.5%，新能源汽车更以138万辆的出口量成为绝对主力。
然而，在规模大幅扩张之下，单纯的“卖车”模式正面临行业天花板。开拓海外市场面临的属地化深度运营、金融资金通道打通以及资产风险控制等一系列现实难题也日益凸显。
日前在青岛上合示范区举行的汽车出海产业生态大会上，一条以“轻资产、重运营”为核心的突破路径获得产业共识。由地方国资平台、汽车新零售企业与多家金融及融资租赁机构搭建的产业生态，正依托跨境融资租赁模式，为车企全球化布局挖掘全新业务增量。
打破单一贸易惯性
中国汽车产业依托产品力与供应链体系迭代升级，筑牢全球化输出的产业根基。相应的，汽车出海也正在由产品外销迈向体系深耕，行业底层商业逻辑迎来重构。
中国汽车流通协会副秘书长田甜指出，汽车出海不能仅停留在汽车产品的物理转移，更核心的在于商业模式、服务体系和品牌价值的综合输出。行业正在经历从传统的单一贸易思维，向深度融入本地市场、注重长期经营和用户服务的生态思维转变。
在这个从“走出去”到“走进去”再到“走上去”的过程中，跨境租赁成为一种高效的路径选择。
通过开展海外汽车租赁业务，不仅能够有效盘活国内的存量汽车资产，提高整体汽车流通效率，还能通过高频次的本地化运营服务，为海外用户提供可持续的体验，真正实现扎根当地市场。
这种重服务、长周期的模式，极大拓展了汽车出海的商业运作空间。
实现跨境租赁闭环
在实际的市场博弈中，建立可落地的商业闭环是出海战略成败的关键。换句话说，想要寻找适配中国汽车产业现状的出海模式，需要将渠道、资金与运营能力进行精准整合。
作为业务一线的探索者，花生好车联合创始人陈鹏云认为，出口租赁和全生命周期服务可以有效降低海外市场的进入门槛，并大幅提升资产运营效率。目前，这种模式已在乌兹别克斯坦、南非等市场完成了从0到1的初期验证，确立了以租赁为核心的出海路径具备务实性与可持续性。
汽车出海无法依靠单打独斗，产业链的高效协同是必须跨越的门槛。这也是此次花生好车与上合示范区签署合作协议，并与青岛财通、厦门金租、湖北金租、智达百联等金融机构，以及青岛特来电集团、长江商社、东风柳汽等产业链伙伴达成多方战略合作，政、企、融三方聚力，共同启动汽车出海新生态的核心诉求。
他们希望聚力打通从车源整合、金融结算到海外运营的各个孤立环节。通过引入多家金融机构，以及奇瑞智达等产业资本，让出海企业得以摆脱前期资金占用大、海外资产管理难的束缚，为中国汽车规模化、体系化出海提供金融风控与技术运营保障。
夯实出海配套底座
当然，跨境新业态的落地，离不开基础设施与宏观政策工具的底层托举。作为对接上合组织及共建“一带一路”国家的重要枢纽，上合示范区的贸易带动效应正在数据上显现。
上合示范区党工委委员、管委会副主任宋小杰提供的数据印证了这一趋势。他表示，2025年上合示范区对上合组织国家进出口同比增长23.3%；2026年一季度，这一进出口增速进一步攀升至54.8%。依托海、陆、空、铁“四港联动”，该区域已构建起跨境物流网络，并建成了“1+4”专业服务平台。
目前，上合示范区正在高标准建设二手车出口基地，加快构建汽车产业出海服务体系。针对汽车出口租赁这一新业态，官方明确将持续优化跨境物流通关便利与金融服务等“上合工具箱”，降低企业的综合运营成本。
通过口岸枢纽通道与出口监管便利的支持，地方政府正尝试与企业界共同在模式创新和风险控制上，打磨出可复制、可推广的跨境操作经验。
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