“原本两个多小时的路，硬是走了四个半小时。”
6月初，武汉市民朱先生受朋友邀请，自驾从神农架林区坪阡古镇前往松柏镇办事。出发前电子地图显示，沿G347国道行驶全程约111公里，只需2小时27分。
然而当他行至神农顶景区大门时，栏杆挡住了去路。朱先生反复解释，自己只是借道国道前往松柏镇，并非进入景区游览。但工作人员仍以“进景区需购买门票”为由拒绝放行，告知只能绕行。
无奈之下，朱先生折返改走县道，再从沿渡河收费站上沪蓉高速，最后由兴山收费站下高速转209国道。全程233公里，耗时四个半小时才抵达松柏镇。从111公里硬生生绕到了233公里，将近翻了一倍多，不仅多烧了半箱油，多花的几个小时也彻底打乱了一整天的安排。
鄂P牌照免费，外地车牌必须买票
这条G347国道神农架段，通行政策并非“一视同仁”。
据中国交通广播报道，目前神农架本地鄂P牌照车辆以及乡镇班车可以免费通行该路段，但有一个硬性条件——“仅通过、不停留”。神农顶景区内全程设有监控探头，只要中途停车逗留，就要补缴门票。至于外地牌照的社会车辆，想要开过去则一律需要购票方可通行。
“政府出资修建的国道，通行反而要分三六九等。”有网友对此评价道。
当地居民还向记者透露，此前就连本地车免费通行也曾被限定在下午五点半至六点多极短的时间窗口内。经过居民多次投诉后，当地才取消了这个不近人情的时间限制。
“圈路收费”嫌疑：345公里路程被凭空拉长到500多公里
朱先生的遭遇并非个例。来自湖北的张先生向红星新闻回忆，2024年冬天，他跟着导航走G347国道，走了一段路后同样看到了景区大门和闸机，随后被工作人员拦住，要求靠边下车。
“我问情况，被告知要走完剩下的路程就得买票。”张先生说，自己根本没想进景区游玩，只是单纯想走那段公路。被这样要求后，只好从旁边另一条路开走了。
更早前，还有游客就“神农顶过境车辆时间规定”在神农架林区政府官网进行投诉，质疑景区以“过境限时”为由对通行施加限制。
记者梳理发现，G347国道神农顶段穿行景区核心区，43公里的路程被要求限时在1小时30分内完成，而导航时间约为1小时20分。这意味着上厕所、堵车等正常行驶中可能出现的状况，都可能成为“超时”的理由——一旦超时，就将被认定为“假借过境逃票”，从而被要求补缴门票。
如果把朱先生被迫绕行的路在地图上连起来，原本345公里的全段行程被硬生生拉长到了500多公里，相当于多跑了一个上海到南京的距离。
事发敏感时间点：稻城亚丁刚被点名
这起事件发生的节点非常微妙。
就在几天前的5月28日，四川稻城亚丁景区因违规封堵省道收费被文旅部点名通报，引发全国舆论声讨。而神农架被曝光“圈路收费”，就发生在稻城亚丁事件之后不到一周。
面对铺天盖地的质疑，湖北文旅集团神农旅游投资集团党委书记、董事长王中林回应称：“可能有个别存在这种现象，但是绝大部分是不存在的。只要确实是过境的，是允许通行的，并没有收钱。”
王中林同时承认，目前神农顶采用“以劝为主、稽查为辅”的现场管理方式，对“借过境逃票”的车辆实行“一次提醒、二次劝离、三次补票”的原则。他还透露，景区此前确实收过过境押金，只是从今年开始才不再收取。
对于外地车辆正常过境为何还会被拦，当地宣传部门解释称：外地车辆正常过境无需购票，被拦可能是基层工作人员沟通失误。但这一说法显然难以平息外界的质疑——如果政策真的允许过境，朱先生为何反复解释后仍被拒之门外？
两部门紧急介入
争议不断发酵后，监管部门迅速行动。
6月3日上午，湖北省交通运输厅工作人员向红星新闻表示，针对神农顶景区被指“圈路收费”、在国道上进行过境登记并要求限时通过等情况，该厅相关处室已正式介入调查。同一天，神农架林区文旅局回应澎湃新闻称，已成立专班着手调查核实。
神旅集团致歉：过境车辆全天候无条件自由通行
6月3日中午，湖北神农旅游投资集团有限公司通过官微发布公告，措辞简短但态度明确：“近期，我们关注到网络上关于G347国道（神农顶段）车辆通行受限的相关报道，对此我们诚恳表示歉意，对过境车辆实行全天候无条件自由通行。同时，我们将积极接受社会各界监督，全力配合相关部门开展调查核实。”
G347国道，是中国国家公路网规划中的一条普通国道，起点为湖北十堰，终点为云南临沧。神农顶段穿行于神农架林区，是连接多个乡镇的必经道路，当地居民日常出行、物资运输都要依赖这条公路。神农架林区交通本就受限于深山峡谷，公路资源极为宝贵。公共道路一旦“被圈占”，整片区域都被死死卡住。当地居民告诉媒体，这种差异化管理的存在已经不是一天两天了。
公路就是公路，景区不是收费站
根据《中华人民共和国公路法》第九条规定，任何单位和个人不得在公路上非法设卡、收费、罚款和拦截车辆。G347国道作为政府投资建设的公共道路，不管是不是穿行在景区里，都没有任何权力设置路障收费。347国道神农架段的栏杆，拦住的不仅是朱先生这一辆车，还把国道“公共”这两个字的底线踩在了脚下。
神农架当地的解释——基层员工沟通不畅、过境政策本来畅通——也许有它的道理。但从朱先生被迫绕出100多公里这个事实来看，问题显然不是一两句“沟通不畅”就能解释得清的。G347那段路的栏杆如果还在，“随意封路”的思路如果不变，下一辆被拦在路上的车，不知道又要多开多少冤枉路。
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