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工作日早高峰，通运门站的出入口第一次挤满了急匆匆的上班族。经常坐这趟车的乘客王先生在心里拨拉过小算盘：往后从这一站抬脚下车，比以前在北运河西站下车能少走上三五分钟。要是早上出门能提前一站进站，还能再多抠出两三分钟的宽裕。这前后加在一块，每天早晨能平白无故多出来五六分钟，足够让他在家里多睡一个饱饱的闹钟。
这宝贵的五六分钟，大伙足足等了12年。早在2014年地铁6号线二期开门迎客的时候，这一站的主体钢筋水泥早就盖好了，可就因为施工的时候地下意外刨出了明清时期的通州东城门和瓮城遗址，只能暂缓启用。这个大站打根儿起就按着高规格来修，总长473米，足足有5.2万平方米的大体量，不光特意给老文物留出了亮眼的展示区，还给往后的市郊铁路换乘留够了接口。这12年里，大伙天天看着快车踩着油门直接越站，慢车晃悠着停靠却死活不开大门。站台上的灯常年亮着，闸机却跟石雕一样死活没抬过杆。
这回通运门站一掀盖头，就利索地直接钻进了北京地铁的早鸟优惠大名单。只要是工作日大清早7点以前把卡一刷，进站直接打5折。如今这条划算规矩在全北京也就盖住了20多个大站，而通运门站就是最新补进来的新鲜血液。这笔账算起来一点都不绕弯子：就是把原本全堆在7点40分那波的人潮，使劲往前拽到7点前，这样车厢里的肉饼大战就能省去不少火药味。对于坐车的兄弟来说，这就是用稍微早起一刻钟来换钱包少缩水的买卖；对于管地铁的来说，用便宜票价把大伙往前赶，省得早高峰在站台挤成煎饼，连带着安检的力气都能省下不少。
铁道网眼下还在拼命往外织。地铁22号线平谷线今年内就计划要具备通车条件，在通州一口气设了好几个站，运河商务区站更是直接扎在了最热闹的核心地界。等往后这条大动脉彻底通气，从河北燕郊坐车到运河商务区最快也就一根烟的工夫，进城去CBD也快得很。为了伺候好通运门站，周围的马路、非机动车棚还有近千个汽车车位，全一股脑跟着配齐了，公交接驳站更是直接怼到了2号口的大脸盘子上，商务区轨道出行的短板算是被利索地补齐了。
不过真正和天天赶路的街坊们切身相关的，是这早7点的大闸机卡得比谁都死。必须在7点整之前把卡刷过去才算数，哪怕只迟了半秒钟，机器照样按全价扣钱，绝对没有任何缓冲。目前能有这种大便宜的20多个火车站，大多分布在远郊线或者偏僻的早发站，城中心的那些老牌大堵点根本没这福气。通运门站这回能挤进去，全靠新站开张顺带捞着了政策的红利。对于住在周围和昌平线、6号线沿线的老乡来说，这早起省下的几块钱到底值不值，全看你家离地铁口近不近，以及你愿不愿意天天咬着牙把闹钟往前定半个小时。至于往后平谷线燕郊到城里的分钟数能不能按着小道消息丝毫不差地兑现，大伙先别急着拍脑门，还得看年底盖着大红公章的通车公告怎么写。眼前的铁轨拼图已经利索地落下一块，剩下的那几截，眼下大伙只能耐着性子看工地上挖土机刨土的速度了。
从黑灯瞎火等了12年的越站死角，到如今一开大门就送五折优惠的通州新门户，通运门站的这次大解封，算是给运河商务区几十万赶路人送上了一份实打实的开工大礼。把陈年遗址和现代地铁严丝合缝地拧在一块，南城的腰杆子往后才能真正硬起来。那么问题来了，作为每天在通州通勤或者在燕郊等平谷线的“受害者”，你觉得早7点前打五折的规定能让你心甘情愿早起吗？面对接下来的22号线，你觉得通州交通还有哪个大坎需要迈过去？咱们评论区聊聊，听听你的大实话！
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